VIRGIN BMW | BMW R1200RSの評判・ユーザー投稿インプレ

最新の電子制御を一般道路で体験できる。
不要と思っていたオートクルーズは思った以上に快適。
バイワイヤーでスロットル操作が軽い。

重心は低いとはいえ重くて不安になる。
文字が小さく非常に見難いメーター。
価格の割りに安っぽいハンドル周り。
不要なオプションパーツ用ステーと操作スイッチ。
日本仕様ローシート。

保管はガレージ必須かと。私みたいな貧乏人が無理して買っても維持できませんね（悲）。

S1000RR

【良いところ】
1．高速道路走行時のオートクルーズは本当にらくちん。
2．サスペンション設定変更で二人乗りでも、1人と変わらぬ感覚ですいすい楽々走行
3．ナビで音楽聞きながら、ナビ案内を聞きながらの快適走行
4．やはりグリップヒーターは今時必須
5．ネイキッドばかり乗っていた者としては、風よけスクリーンは最高
6．シートが低いと不評であるが、身長168cmの自分には足つきばっちりで最高
7．キーレス＆電子式ロック
8．水平対向独特のサウンド

【改善して欲しいところ】
1．オートクルーズ加速ボタンのタイムラグが、もう少し小さければ最高
　（ボタンを押してしばらくして加速開始）
2．BMWの車は前走車を認識しながら自動で加減速する時代になってきたので、ぜひバイクでも
3．ライディングポジション的に腰への負担が……
　　・社外品のハンドルステム用の下駄で30mm手前、上に25mm改善するようです
4．ハイビームは最初どこにあるのか戸惑いました。（納車説明時の事を思い出して気が付く）
5．microSDの挿入口が、ボルトを外したバッテリー下部なので差し替えなどが面倒
6．輸入車には必ずついていないヘルメットフォルダー（2つ欲しいです）
7．せっかくなんで、グリップ周辺のボタン押したときに、何を選択したか音声出して欲しい
　（当然bluetoothで）
8．2気筒なんで仕方が無いものの、ねばりのないエンジン（半クラ結構使う）
9．1速→2速はやはり自分でシフトアップした方がスムーズ

駆け抜ける歓びのあるメーカとしてBMWをおすすめします。車もBMWに乗っていますが、やはり所有欲も満足させますし、日本仕様はあらゆる装備が標準化しているので、最初のイニシャルをなんとかすれば満足行く仕様のものが手に入ります。

国産には国産メーカの良さが有り、楽しさもあります。カワサキとヤマハを今でも所有していますが、国産は部品を含め気軽さもありますし、特にカワサキは経験上、結局一番壊れない良さがあります。

BMWは全体的に各パーツも高く、リアアクスルまわりのギアオイル交換だけで3万円と正直「ぼったくり感」はあります。

ここはDIYの自力メンテで安くあげていけば、維持費はとれほどにはならないと思います。（これは車も同様で、車だとオイル交換は正規ディーラーで2万円、輸入車取り扱いの熟れたショップで6千円）

嫁とタンデムで走りに行くことが多くなりましたが、タンデムで長距離走るなら、ツアラーとしてRSはお勧めできます。（ZXとかFJRとかも乗りやすいですけど）

G310R

デザイン。横から見たタンクの形状に惚れました。
電子制御も頼もしくて雨の中走っても何の不安も無く普通に走れました。
峠を走ってもスイスイ曲がってくれてライディングスキルが上がったんじゃ無いか？ってほど曲がります。
あとブレーキも素晴らしく言うことなし！
クルーズコントロールは今後無いバイクには乗れないんじゃ無いか？ってくらい気に入ってます。

取り回しが重くて嫌になります。走りだしたら全く重さを感じ無いけど押し引きする時はもうちょっと軽いほうがありがたいかな、って感じかな？
スポーツのジャンルに属するならもう少しパワーが有った方が良いかな？高速道路を走ってて少しだけパワー不足を感じます。
社外品のインナーフェンダーを付けてますがそれでも路面が少しでも濡れてたらリア周りの汚れが酷くて大変です。

BMWを買う人へのアドバイスと言うかR1200RSを買う人へのアドバイスになりますが、身長にもよるとは思いますが日本仕様のシートは低すぎだと思いますのでハイシートでの試乗をオススメします。私は171センチの日本人体型ですが純正ではシートが低すぎて窮屈でした。

4気筒でS1000XRじゃ無く、S1000RSみたいなバイクが出たら欲しいです。

デザイン。
青/白のカラー。
軽いハンドリング。
レスポンスのいいエンジン。
GSに比べてメカノイズが静か？。
キーレスは便利。

シートが薄い。
自由度のないセパハン。
ハンドルに出る微振動。
アシストProは慣れが必要。

サーキットイベントはS1000RR、山イベントはGS、ちょい乗りはG310R、普段はR1200R。4台は必要ですね。

G310R

軽い取り回しが楽でメインスタンドも楽々。
防風効果もあり、以前のKよりも熱風が少ない。

リアの泥跳ねはもう大変。電子的で味わいが薄れたかも。シートが低すぎる。

一度は乗って間違いのないバイク。
BMWの魅力は乗ってわかるもの。
販売店のサポートも以前よりGOOD。
ただコンピーター制御のバイクで自分ではいじれない。

年齢が年齢ですのでこれで最後。

オートクルーズ及びギアアシストは大変便利で、長距離ツーリングでも疲れない。
ボクサーエンジンの為か、冬場でも足元の寒さは他のバイクと違い、さほど気にならない。

シートが低くすぎ、ギアチェンジ及びフットブレーキ操作がしっくりしない気がする。
純正のナビゲーションを付けたが、日本の道路事情に合わないのか、思っているような道路を走らず、遠回りをしているような気がする。

R1200RS購入しようとしているのであれば、シートは自分の身長等に見合ったものを選択したほうがベスト。

特に無し

クラッチレスにDTCは助かる。
水冷になりファンも付きダレル事もなくなった。
キーレスはかえって気を使うがイモビはうれしい。
バニアもだいぶ軽くなった。
STと比べると旋回角が鋭くよく回る。

航続距離が短い。
せめて20Lは欲しい。
シートが安っぽい。
STのほうがよかった。
スピードメーターが甘い。プラス4～5km。
国産4発SSと勝負したがる。

Fシリーズからエントリーされては。
お寺との付き合いはほどほどに。

いらない。

スタイリングはS1000に近い攻撃的な印象ながら、ライダーに優しい快適装備の数々。オートクルーズはロングツーリングで本当に役立つ。
ギアアシストPROで左手の疲労はかなり軽減（そもそものクラッチも軽いのだが）され、ライディングに集中できる。
思ったより高い旋回性とエンジン出力で、峠でも下手なSSやメガスポならアッサリ置いていける程度の実力はありますよ。

標準ローシートの低さにはビックリ。身長が180近い人は間違いなくスポーツシートを選んだほうが良い。
純正ナビは賛否あるが、個人的には使いにくいので別のナビを装備しました。
トップブリッジ周りなどが少々コストダウンの痕跡が見られる。比較的高額な車両なので、ちょっと金額は上がっても、もうちょっと突き詰めては欲しかった。

国産車に比べると車両もさることながら、アフターパーツ、維持費など決して安い金額とは言えないかもしれませんが、それを上回る何かが必ず見つけられるのがBMWのバイクだと思います。
種類も豊富ですし、貴方に合った一台が必ず見つかると思いますので、是非色々と試乗したりして最高の一台をゲットしてみてください。

S1000RR

デザイン＆スタイル。
スムーズな吹け上がりのエンジン。

低速トルクが細い。
取り外しのできないトップケースホルダー等。

すべてにおいて満足度の高いバイクです。買って後悔はありませんよ。

C650GT。

ボクサーエンジンが奏でる独特のサウンド。
安定した直進性と軽やかな足まわり。
効きの良いブレーキとバランスのとれた外観。
キーレスは、慣れると意外と便利です。

シート高の調整機構がないなら、注文時にシート高を選べるようにしたい。
あまり性能の良くないナビシステム。
色気がない外観のパニア＆トップケース類。

どの車種を選んでもコストパフォーマンスは高いと思います。

K1600GTL。