VIRGIN BMW | BMW R1150Rロードスターの評判・ユーザー投稿インプレ

よく曲がりよく止まります。
時々ABSがすっぽ抜けて怖い思いもしますが、役に立つときのほうが多いので善しとしています。

以前どなたかが書かれていたように、テレレバー付け根の黒いカバーの中がまっちゃっ茶に錆びていて驚きました。融雪材の多いドイツの道を走るバイクがこれでいいのだろうか…。ゴムも弱そうです、気をつけます。こういうのは「情報」であって「中傷」じゃないですよね？？

これまでに乗ったどの国産車とも違う、独特の乗り味といいましょうか、走っても走っても乗り足りない感じが、BMWモトラッドってこういう不思議な乗り物なのねと思いますよ。

Z4ロードスター（これは車か(汗)）

他にないスタイル。
前後連動、アシスト付きABSブレーキは安心。

信号待ち等、停車時のブレーキサーボ音。

一度試乗してみてください。必ず欲しくなります。

F800GS

安定したコーナリング性能。
ペタペタ寝てくれるところが素晴らしい！
ロングツーリング走っても疲れが少ないトコロ。
ボクサーエンジンの独特な味。
荷物沢山載ります。
良いバイクだと思いますよ。旅の相棒に最適！

修理代かかりすぎます！
6～7万km超えたあたりからジワジワと来ます。
82,000kmでミッションオーバーホール（クラッチ交換含む）、100,000kmでファイナルassy.交換。
その他、細かいところ多数。やっぱりお金持ちが乗るバイクでしょう。
自分みたいなビンボー人が乗るにはツライです。
走行2万km超えてから馬鹿みたいに走り回ったから色々とでてきたのでしょうが…。
（年間22,000kmペースで走りましたから）
そして、100,000km超えたところでついに「カムチェーン交換しましょう」とディーラーから宣告。
もうお金無いです。直せません。

基本的に頑丈なバイクですが、大きい故障が発生したときにはかなりお金がかかります。
心してください。

K1200S。中古注文しちゃいました。
今の1150Rとはもうお別れです。
ありがとう、R1150R。
4気筒エンジンにカムバックします。

前後連動で、アシスト＆ABSつきのブレーキ。
何と言ってもブレーキングが怖くない。
買ったばかりの時は、サーキットでレプリカ相手に突っ込み勝負を挑んで慌てさせてました。

ブレーキサーボ起動時のミーミー音。
最初期型なので、ミッションのタッチがイマイチかな？とか言いつつ、8万km走りました。

私は「高級ブランド車」ではなく「実用車」として付き合っています。
過保護にせず、ガンガン使い倒して欲しい。
そうすれば高いメンテ代も納得…のハズ。
「これだけ走ったんだから、しょうがないや。」ってなります（笑）。

F800S。
「BMWだけがバイクじゃない」ってコトを忘れないために。

ロングで疲れません。コーナーも高速突入が楽しめます。
ハーレーに比べたら、50キロ以上軽く出庫のとき全然楽です。

サイドスタンドの位置。
あとシートがもう少し（3センチ位）低かったら、慎重175センチの私にベストポジションです。

私は試乗しないで中古を買ったので何とも言えません。
150キロ以上の巡航を楽しみたいならフルカウルをお勧めします。
動研のロングスクリーンでは、肩・腕への風圧は守ってくれません。

とりあえずはいりません。
このRは本当にスタイリングがカッコイイ。

以前乗っていたK1200RSより、あまり重くない車重である。
174cmの身長で足がほぼ付く。
きびきび走るし、小柄である。
曲がり易いし、よく効くブレーキ。

壊れると、すぐ諭吉が飛んでゆく。

いいバイクです。
気楽に乗れるボクサーですね。

R1200GSか、以前乗っていたF650GSダカール。
1台には決められませんね。

BMWのRシリーズでなければ有り得ないスタイリング。車体は大きく見えるのに、乗ってみるとコンパクトで絶妙なポジションと、軽さ。見た目のイメージを裏切る、かなりのスポーツ性。メカニズムでは、サスとブレーキは感動します。細かいところだけれど、グリップヒーターとか、充電の容易性も感心します。

それも魅力と言えるかも知れませんが、エンジンのフィーリングは地味というか、官能的とは言い難いです。ハンドル周りのスイッチ系統のレイアウト。そのうち慣れるんでしょうが、どうにも馴染めません。パニアケースにしなきゃいけないような雰囲気。ネットやロープで、くくりつけが、なんとなく似合わないし、しづらい。BMWに限らないですが、外車ということの盗難の心配

僕は試乗なしでしたが、試乗を是非してください。先入観を良い方に裏切られると思います。特にカワサキを筆頭に国産ネイキッドに乗ってきた方、イチコロだと思います。反面、刺激が足りないって思う方も少なくないと思います。僕はRで大満足していますが、BMWはシリーズやモデルで、かなり違うようなので、できれば乗り比べもしたほうがいいみたいです。

便利そうなF650GS。R80も憧れます。

・唯一無二・エンジンの外観。
・車体デザインも前から後ろまで一体感があって良い。
・錆びない。新車の綺麗な状態が持続するので、手入れのし甲斐がある。結果、愛着もひとしお。
・小僧ライダーと間違えられることが皆無。そう、若々しいデザインだがガキっぽくないのだ。
・静粛性。BMWは静かで良い。静かなバイクは疲れなくて良い。距離を走れば判る。

・渋滞等、低速時の不安定さ。
・テレスコピックのような自己直進性がないように感じる。テレレバーのネガ面だと思う。
・ときどき、裏切るABS。思ったところで停まれないことが。ある意味欠陥だと思う。

貴方が、たとえ10年のブランクがあるリターンライダーだとしても、テレレバーとEVOブレーキのおかげで何年も乗り続けている手錬のように走れるだろう。運動神経と反射神経、いわゆるオートバイに乗るセンスは必要だが。
オートバイに乗り続けている人へ。
コーナー進入時におけるテレレバーの安定性と強力なブレーキはBMWを年寄り向けだと思い込んでいる仲間たちの認識を鮮やかに変えることだろう。もし貴方にそこそこ乗りこなすセンスがあれば、だが。

F800S
テレスコピックの乗り方を忘れないために。

1. 音が静かでとても乗り心地が良いところ。しかもテイスティ！
2. 熱い走り？には無縁に思えて実はかなりイケるところ（ほんとによく走って楽しいです！）
3. バッテリー充電の端子があること。これ便利です。
4. 所有するということに対する満足感が非常に高いこと。

1. 低速走行時のサーボブレーキがちょっと強すぎること。もう少し自然な感じだと良いと思います。
※ただし、峠や高速を走るときは効果絶大！
2. フロントサスにもできればプリロードが欲しいです。

高い買い物になると思います。
車種選びは、自分が納得できる理由を付けて、慎重に選ぶべし！

以前所有していましたが、もう一度「F650GSダカール」が欲しいです。

・メンテが思ったより安い。4年で30万円程度。勿論嫌味ね。
・衝突事故からの復旧も100万円もあれば済むらしい
・オイル交換も安い。（自分でやればの話）
・しっかりチェックする習慣が身に付くパーツの数々。
・上手に錆を隠してくれる構造。オーナーさんはテレレバー付け根のキャップを外して御覧なさい。驚愕します。

・上記すべてに加えて
1. すぐに劣化するゴム部品が不当に高価であること。
2. その部品が分解を要する場所に使われている設計。
3. 割り切りといえば聞こえはいいが、設計段階での検討が不十分としか思えない材質の採用が目に付く。湿度の高い日本市場を軽視しているのが良くわかる。
以上、愛のムチ。

はっきりと申し上げておきますが、ドイツの製品はクルマもバイクも充分なメンテナンスが前提で成り立っています。乗りっぱなしでユーザー車検、という方にはオススメしません。メンテはディーラーにお任せするタイプの方にはBMWはオススメですが。自分で意識してメンテするにも特殊工具が多々必要です。

1台でたくさんですね。