VIRGIN BMW | BMW R1150Rロードスターの評判・ユーザー投稿インプレ

ライダーを中心に考えたバイク造り。ホンダ、スズキと乗り継ぎ現在もホーネット600にも乗っていますが、
R1150Rは、長時間、長期間（まだ1年ですが）乗っていて、精神面でも、実践面でも余裕と喜びが満ちてきます。
スタイルとエンジンのフィ－リングは最高ですよ。もっと早く出会いたかった相棒です。

パーツの少なさと高価なところでしょうか。

若干ですが、取り回しに苦労します。
が、慣れるとこれ程永く付き合っていきたいと思うバイクは他に無いものと確信します。

定年退職後あたりを目途に、RTの最新型を・・・。

私にとって「大人のバイク」の代名詞。
勢いで大型二輪免許取得し、そのままの勢いで購入。
とても新車は手が出ませんでしたが、中古車は十分に検討の価値ありだと思います。
（走行数の考え方が国産と違うと理解できれば、問題なしです。）
プラグ交換とオイル交換のメンテナンス性の良さはピカイチ！
スクーター（マジェスティ）からの乗り換えですが、パニア装着でカッパ、替えグローブ、
ナビ、地図はいつも積みっ放し、以前となんら変わらず快適。
一番気に入ってる所は「タンク両脇にあるオイルクーラー」。暖められた空気が膝の辺りに流れてくるので、
路肩に雪が残る道を走っている時も、下半身は寒さを感じませんでした。デザインと実用性の見事な両立です。

丸ミラーが小さい。（交換予定）
ハンドルが遠い。（セットバックキット装着で解決）
バッテリへのアクセス（タンク下ろす必要あるけど、頻繁じゃないからいいか。）

維持費が高いかも？との不安があるかも知れませんが、ネットでググればメンテナンス情報は豊富です。
「出来る事は自分で！」と腹をくくれば、「メンテナンス性の良さ」が判ります。

今の一台が一番。

70年代にミリタリーモデルが大好きだった私にとって、水平対向エンジンとシャフトドライブを積んでいたタミヤ製の R75は、MissionをClearするための無骨ではあるがどんな状況でも乗り手の期待を裏切らない頑強なイメージを植えつけるには充分なものでした。そして時代は変わり、利用目的も仕様も全く異なるものになりましたが、水平対向とシャフトドライブというコンセプトを今でも承継する2004年型のロードスターを購入しました。なんと言っても、水平対向エンジンが詳細まで見えるモデルであること。そしてオイルクーラーと燃料タンクの絶妙なバランスで他に類を見ない洗練されたデザイン。必要にして充分な機動性は言うまでもありません。
もちろん、不具合は、少しはありましたが、致命的なものは無く、自分行きたいところに、自分の好きなリズムで連れて行ってくれる頼れる相棒です。

メインテナンスはディーラーにお任せしているため、ついつい、伸びてしまう走行距離に困ってしまいます。
消耗品は使ってナンボのものですが、これから距離が伸びると、どのようなメインテナンスが必要になるのかを想像すると少々不安です。

怒涛の新車攻勢が続いていますが、最終モデルに近づくほど、マイナーなトラブルも少ないのではないかと思います。安心感という点では、新車でも中古でも円熟期を迎えているモデルは良いと思います。

ロードスターとは、反対側のセグメントにあるKシリーズのGTがいいですね。

限定色。黄／黒の車体カラーにシリンダーブラック、動研ロングスクリーン、薄型ソリッドパニア、エンジンガード。
無駄な程かっこいい、免許を失う事を恐れなければ240キロまできっちり出ます。

R1200GSに比べて重い事。

私はHDからの乗り換えですが、正直自分で起こせないバイクは買うべきでは有りません。

R1200GSをチェックカラーに塗装して蛇腹パニアを装着して乗りたい。

新車で購入後8年が経過しました。
過去に所有したどのメーカーのバイクよりも見た目のヤレ、くたびれ度が少なく、いまだに『いいバイク乗ってますねえ』と声を掛けられることもしばしば。
所有する満足度という点で劣化が少ないというのはかなりポイント高いです。イタ車など目も当てられませんよ。

ABSを高評価する記事、投稿が多いがそういう人たちは本当に峠（下りのコーナー入り口）でフルブレーキングしたことがあるのだろうか？
路面が荒れているとABSが介入してまるで意思に反する『空走』が起こることを経験した上での意見なのだろうか？
下り、コーナー入り口で止まらないバイクを人の意見や雑誌の提灯記事を鵜呑みにして賞賛していないだろうか？
私は止まらないABSのおかげで何度も危険な目にあった。
原因は初期の車両に付いていた『サーボブレーキ』だと断言する。軽いブレーキ入力で最大油圧に近いところまで昇圧するがために路面のミューが低いとタイヤがグリップを失いかけてすぐさまABSの介入となる。つまり、常に必要以上に強いブレーキを掛けているのと同じでABS領域に入るまでの自由度というか、コントロール幅が無さ過ぎるのだ。
これはBMWが高速道路での急制動と峠道での使用度合いを天秤にかけて実験的に市販車に採用したものと推測する。
つまり『市場は走る実験場』というわけだ。
その証拠に現在、ABSは継続採用しているがサーボブレーキはいつの間にか辞めているではないか。
後日、ある国産二輪メーカーの技術者と会話して、バイクのABSは『ブレーキ握りすぎによるスリップダウン』には効果的だが、バイクは四輪車と違ってハンドル操作で危険回避できる乗り物ではないのでバイクのABSは期待すべきではない、それは国産車も同じ、と聞いてとりあえず私のバイクが欠陥車でないことに変に安心？ したものである。
あと、燃料ホースのカプラーも肉厚が0.5ミリ程度の樹脂製で不安を感じていたのがいつの間にか金属製にチェンジされている。これには呆れた。
安全性にかかわる部位を黙って変更して知らん顔するのがドイツ流なのだろうか。国産メーカーならその危険性ゆえに市場回収するだろう。

エンジンレイアウトゆえにカーボンが溜まるせいか経年とともに若干の微振動が感じられるようになってきます。
定期的な『カーボンクリーナー』は年数の経ったボクサーに絶対必要です。

ミニチャンプス製でコレクションします。

BMWらしからぬ尖ったデザイン。軽量・コンパクトな車体。熟成されたエンジン。EVOブレーキの効き。

低年式のため、アフターパーツの多くが絶版に……。2気筒エンジンのわりに、思ったほど燃費が良くない。ABSの修理代の高さ（リアが故障中だが、コンピューターユニットの交換がウン十万円と聞き、警告灯が点滅した状態で走っている）と、イグニッションオフ状態でのブレーキの効きの悪さ。

EVOブレーキは過渡期の産物だったと思います。中古車を選ぶ場合は、よく考えて！

OHVボクサーのモデルにも乗ってみたいので、R100RS。

現在、F 650ファンデューロとR1150Rの2台に乗っています。ファンデューロと比較してシート高が10cm低いのですが、足まわりやエンジンの雰囲気は現在の多気車と同じような感触です。フェアリングを付けているので、高速道路でのオーバー100km/hでも風圧を感じません。

ファンデューロはもうすぐ18年経ってしまいますので、装備を考えると微妙かもしれません。R1150Rはサーボモーターが付きまくりなので、ガンダムに乗っているようなくらいモーター音が響きます。それとサイドスタンドを出してギアを入れるとすぐにストールしてしまいます。

水平対向エンジンの醍醐味を味わうべきだと思います。

昔のR100RTが良いかなぁ。乗車姿勢が楽で、長時間を走っても疲れなさそう。

走れば走る程自分に馴染んでくるフィーリング
センタースタンド立てるのが楽
疲れず楽しく飛ばせるところ（安全な所で…）

押し引きが重い（250キロだからまだまし？）
タイヤ（前後）・Bパット（後）がよく減る
エンジンオイルが減りやすい（定期的に見てれば大丈夫）

速く走るではなく、長く楽しくバイクに乗るならベストな選択になると思います。乗って思ったのはメカや電装品が多いので、素人がメンテナンスするのは全般的に難しいと思います。エンジンオイル交換くらいでしょうか？　でも、普段はメンテナンスフリーだし（拭くくらい）、今のところあんまり壊れないし順調です。

F800シリーズ
軽いバイクが欲しい。

実はドカティ、ビューエル、ロックスターで悩んでいました。決め手になったのは…誰も乗っていないから（笑）とエンジンがブラックだから。「俺だけのバイク」感がたまりません。フロントのちぐはぐなヘッドライトがドイツ車らしくなくてカッコいいです。あと、距離を走るごとになじんでくるのか乗り味はよくなってきた。スムースっていいますか。でも、正直な話、コレを買うまでおっさんバイクだと思ってました。

よくでき過ぎているというか、もう少し荒々しいフィーリングがあってもよかったかな。
そこがドイツらしいところでもあるんだろうけど。

僕みたいな若造が意見できる世界じゃないですが、こんな若造も乗っているっていうことで（年下のBMW乗りにあったことがないんです）。お父さん方、どうですか、このバイクは面白いですよ。

R1200S
BMWはサスとブレーキがいいので、スポーツ志向の高いBMWで試してみたい。

ブレーキ系がいい。このロックスターは、コーナーを軽い気持ちで楽しみたいなぁーという思いから購入したが、このブレーキのおかげでその希望は最高の状態でかなえられました。超安定してコーナーに入れます。かなり遊べるバイクだと思います。

カラーがイマイチなのが残念。せっかくかっこいいんだから…せめてブラックを出しておいてほしかった。

BMWは質実剛健とかいいますが、まさにそのとおりです。
ちょっとやそっとの試乗ではこの単車の魅力はわからないかも。
試乗は1日もできるので、峠や高速なんかでも絶対走ってみてください。
BMWの凄さがわかると思います。

なし
ネイキッドが好きなので。R1150の進化系が出たら興味はあるかも！