R1100S（1998-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1100S（1998-）

レーストラック・バトルから長距離走行まで可能にする
ボクサー・スポーツの最高峰モデル

BMW Motorradの歴史上、重要な意味を持つ“S”の称号を与えられたスポーツ・モデルが1998年に登場。ボクサー・ツインを搭載する最もスポーティなモデルとして最高のパフォーマンスを備え、世界的に大ヒットとなる。WGPの前座として“BMW Motorrad Boxer Cup”というワンメークレースも開催され、トップライダーたちによる熱いバトルが観客を沸かせた。そのエンジンは当時唯一の1100ボクサー（1085cc）がベースとなっており、圧縮比を10.7から11.3へ高め、専用鍛造コンロッドの採用、吸気系の最適化、大容量マフラーの装備、次世代デジタルモーターエレクトロニクス、ツインスパーク・イグニッションなどにより、出力特性は98ps/7,500rpmに、最大トルクは97Nm/5,750rpmとなっている。ブレーキシステムにはオプションでBMWインテグラルABS（パーシャリーインテグラル）、もしくはABSレスを選択可能で、2002年モデルからはEVOブレーキが標準となる。調整可能なサスペンションを標準で装備するなど、ラインナップの中では断然スポーツ志向ではあるものの、人間工学に基づいたライダーへの負担が少ない設計のライディング・ポジションやパニアケースの装備、タンデム走行など、ツーリング面でもリラックスした走りが可能で、R1100RS同様スポーツ・ツーリング・セグメントに分類される。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜）: 181万円（ABS+CAT装備車）
生産期間: 1998～2006年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1085cc
ボア×ストローク: 99×70.5mm
最高出力: 98ps / 7,500rpm
最大トルク: 97Nm / 5,750rpm
圧縮比: 11.3 : 1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: HCコントロール
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニック）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 乾式単版
ミッション: 6速
ギアレシオ: 3.863 / 3.022 / 2.393 / 1.961 / 1.700 / 1.511
ファイナルレシオ: 2.750 : 1
点火方式: モトロニックMA2.4
オルタネータ: 700W　[600W　※ABS無]
バッテリー: 12V-19Ah　[12V-14Ah　※ABS無]
全長×全幅×全高: 2,210×770（ミラー含む）×1,195mm（ミラー除く）
ホイールベース: 1,480mm（空車時）
シート高: 800mm（空車時）
燃料タンク容量: 約18L(リザーブ容量約5L)
車両重量: 247kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h走行時）: 23.3km/L
燃費（120km/h走行時）: 19.2km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3ピースアルミキャスト製フロントフレームメインフレーム
フロントサスペンション: BMWテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 110mm
リアサスペンション: BMWパラレバー（モノショック）センタースプリングソトラット片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル: 130mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: 油圧式フローティングダブルディスク4ピストン・キャリパ
リアブレーキ: 油圧式シングルディスク2ピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド／セミメタルパッド
ホイール: 5本ダブルスポークキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.00-17[5.50-17　※オプション]
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 170/60 ZR17　[180/55 ZR 17　※オプション]

R259系1100ボクサー

1993年にリニューアルされた、水平対向2気筒空油冷4サイクルSOHC4バルブ1085ccエンジン。最高出力は90ps / 7,250rpmで、最大トルク9.7kg-m / 5,500rpmを発揮し、従来のOHVボクサーエンジンよりもパワーで50%、トルクで20%アップされている。さらに点火系とインジェクション・システムをデジタル・モーター・エレクトロニック（モトロニック）・システムで集中的にコントロールし、高いパフォーマンスを実現。全てが一新されたブランニュー・エンジンとなった。このエンジンは、クランクケースからチェーンを介してシリンダヘッドに配置されたカムシャフトを回転させ、極めて短いプッシュロッドを押すことでロッカーアームを可動し、4つのバルブを駆動する、BMW独自の特殊な構造となっている。カムがピストンより上（外側）に位置するため、“ハイカムシャフトOHVエンジン”とも言える。ちなみに“R259”とは、もともと新型ボクサーエンジン開発当時のプロジェクトコードのこと。