K1200RS（1997-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

K1200RS

自らの制約を破って登場した
革新のハイパワー・マシン

BMW史上初となるオーバー100馬力のパワーユニットを搭載。エンジン、フレーム、サスペンション、環境テクノロジーなど、当時の最先端技術をふんだんに盛り込み、それら全てが新開発となる。従来の常識を覆す画期的な車体構成は他メーカー・モデルとは一線を画すもので、さらにこれまでのBMWイメージとはまったく異なる攻撃的なスタイリングで、自らの殻を打ち破るメーカーの姿勢が見られ、21世紀に向けて突き進む、新たな時代の幕開けを担う先駆者的モデルと言える。生産期間は1997年から2005年、2001年にフェイスリフトを受ける。変更点としてはアッパーフェアリングがわずかに大きく、ポジションが若干アップライトに（ハンドルを高く、ステップは低く）、EVOブレーキとパーシャリーインテグラルABSを装備するなど、ツーリング性能が高められた。（写真は後期型）

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 215万円（後期型・ツートーン）
生産期間: 1997～2005年
エンジン形式: 4ストローク直列4気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1171cc
ボア×ストローク: 70.5×75mm
最高出力: 130ps / 8,750rpm
最大トルク: 11.9 kg-m / 6,750rpm
圧縮比: 11.5 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニックMA2.4）フューエルカットオフ機能付き
クラッチ: 乾式単板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 3.863 / 3.022 / 2.393 / 1.961 / 1.700 / 1.511
ファイナルレシオ: 2.75 : 1
点火方式: モトロニックMA2.4（オートチョークスターターシステム装備）
オルタネータ: 840W
バッテリー: 12V-19Ah
全長×全幅×全高: 2,215×850（ミラー含む）×1,200mm
ホイールベース: 1,540mm（空車時）
シート高: 770 / 800mm（空車時）
燃料タンク容量: 約21L(リザーブ容量約4L)
車輛重量: 290kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h走行時）: 20.4km/L
燃費（120km/h走行時）: 17.2km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: アルミキャストブリッジタイプ
フロントサスペンション: BMWテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 150mm
リアサスペンション: BMWパラレバー（モノショック）片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル: 115mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: EVOブレーキシステムフローティングダブルディスク4ピストンキャリパ
リアブレーキ: BMW MotorradインテグラルABSフローティングシングルディスク2ピストンキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: 5本デュアルスポーク・キャストホイール
フロントホイール: 3.50×17
リアホイール: 5.50×17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70-ZR 17
リアタイヤ: 170/60-ZR 17

1200縦置きクランク直列4気筒

1997年に登場したK1200RSから採用された、縦置きクランク水冷直列4気筒DOHC4バルブ1200ccエンジン。1983年のK100/K75シリーズに搭載された、BMW Motorrad新開発直列多気筒エンジンの最終進化版となる。バイクに跨った状態で左足にシリンダヘッド、右足にクランクケースカバー、クランクシャフトが進行（縦）方向にレイアウトされ、左に寝かされたシリンダはほぼ水平。吸気はダウンドラフトとなり、エアインテークマニホールドにはキャブレターではなく電子制御式燃料噴射装置（フュエル・インジェクション）のインジェクターが備わり、シリンダヘッド下からエキゾーストパイプが伸びる。いわゆる通常のマルチ・エンジン（横置き多気筒エンジン）とは大きく異なり、BMW Motorradのアイデンティティのひとつに数えられる独自のエンジン。最高出力130ps/8,750rpm、最大トルク118Nm/5,000rpmを発生し、これまでBMWが自主規制としてきた100馬力の壁をいとも容易く突破する。