VIRGIN BMW | BMW F800GTの評判・ユーザー投稿インプレ

R1100R、K1100LT、R1200RTと乗り継いで、いささか重量級バイクが身に堪えるようになってきたので、乗り換えで選んだのがこのバイクです。RTの良いところを残しながらグッと軽量化した分、どっこいしょと出発していたものが、気軽にサッと旅立てるようになりました。燃費も良く、高速道路を100km/hで巡航していれば、28km/Lを超える場合もあり、一般道を混ぜて走っても25から26km/Lまで伸びます。コーナリング性能が高く、セルフステアまかせでも吸い込まれるように狙ったところに曲っていってくれます。若干、インに切れ込む感じがしますが、タイヤとの相性もあるのでしょう。それでいて、RTよりもホイールベースが長いせいか、直進安定性が高く、ロングツーリングでは疲れにくいです。バレンシア・オレンジのボディカラーはとても美しいですね。どうしてこの色がラインナップから落ちてしまったのでしょう。

エンジン熱の噴き出しには閉口します。夏場は本当に内股が焼け焦げそうに熱くなりますから、二ーグリップがつらい。この点ではボクサーエンジンに優位性があり、今となってはありがたく思います。ただし、冬場は気になりません。日本仕様のエクストラローシートではクッション性が悪く、幅も狭かったので、オプションのコンフォートシートに換えました。ハンドルバー幅が広く、もう少し前傾がほしかったため、ハンドルアップキットで修正。姿勢が立ち気味になったことで標準スクリーンでは風防効果が薄くなり、高さのあるスクリーンに換えています。デカールのデザインがあまりにも安っぽいのが無念です。こうして旅バイク仕様にカスタマイズしないと、私には乗りづらいところもありましたが、近場の日帰りツーリングで峠道も走りたい人ならば、あまり極端なカスタマイズはいらないのかもしれません。

R1100Rがとても乗りやすいバイクで、R259エンジンのすばらしさは今でも色褪せることがなく、それ以来BMWから浮気をしたことがありません。K1100LTの縦Kエンジンのトルクフルで滑らかな回転特性も魅力的でした。水冷エンジンのR1200RTや横置き4気筒エンジンのK1300GTも快適性が向上しつつ、胸のすく加速を味わえて、良くできた完成度の高いマシンだとは思いますが、乗り味という点ではそれ以前のBMWのほうが感性を揺さぶる奥深さがあったような気がします。

GS系を所有したことがないので、FかRのGSはチャンスがあれば持ってみたいですが、今はF800GTで満足しています。

軽くて足つき性が良いので、気軽に乗れる。
高速道路も峠道も街乗りも、すべてこなす。
見た目の存在感があり、燃費も上々（24km/L）。
ベルトドライブがメンテいらず（40,000km）。

新車価格がちょっと高い。

乗ってみると良さがわかります。

ボクサーエンジンモデル。

操作性の良さとデザイン。

もう少しパワーがほしい。クラッチの重さ。

BMWならではの走りは、実際にマイバイクとして走ると格別ですよ。

R1200RS。

足つき性が良い。重心が低く、安定している。

低速トルクが細い。注意を欠くと、低速でエンストしてしまう。

安心して乗れるバイクです。

R1200RS。

思ったように曲がる（傾く）素直な挙動。身長163cmの私でも、慣れれば問題ない足つき。リッターオーバーのバイクには置いて行かれるが、必要十分な（暴力的ではない）加速性能。ライディングポジションも楽。

低速トルクが薄く、交差点をゆっくり曲がろうとしてエンストしたことは数知れず（プラグをイリジウムに交換して若干改善）。市街地走行ではフレームが熱くなってまともなニーグリップができない。ササキスポーツクラブのカーボンカバー（高価）を付けて若干改善したが、それでも夏場は地獄。
セルフメンテナンスは、リペアマニュアルと根性がないと不可能。工具もフェアリング用のトルクスドライバが1本付いているだけ。クーラントを補充するだけで、片側のフェアリングを半分以上取り外さないといけない。プラグ交換にいたっては、両面のフェアリングをほとんど外して、インテークのサージタンクまでばらさないとできない。しかも、いたるところでスペシャルツールが必要になる。ベルトドライブということで、タイヤ交換もベルトテンションゲージがないとホイールの組み付けができないので、それなりの工具と知識のあるショップでなければ不可能。リアブレーキパッドの交換さえスペシャルツールが必要とマニュアルに書いてある。ベルトテンションゲージ、obd2診断装置、イグニッションコイルプーラー等々で、10万円以上の出費となった。
基本的に純正のトップケースとパニアケース（トップは容量が少ないし、パニアは張り出しが大きく街乗りで気を使う）しか取り付けできず、GIVIのケースを付けたいと思っても、輸入台数が少ないためか専用のラックが日本では売られていない。トップ用はドイツ、パニア用はイタリアのショップから直接輸入した。ちょっとした問題（日本で手に入る類の部品不足）はあったが、両方とも無事に届いた。いくらか英語ができれば、翻訳サイトを使いながらやりとりができる。取り付けにはそれなりの労力と工具と技術が必要だった。

長く乗りたい良いバイクだと思います。ただし、メンテナンスにはそれなりのお金が必要で、すべてをディーラーにまかせれば、国産のバイクとは比較にならないくらいの金額になると思う（私は基本的に自分でやるので、いくらになるか正確なところは不明）ので、ステータスとしてだけで乗るのは、おすすめしません。

R1200RS。

流麗なスタイリング、バレンシア・オレンジのエレガントな発色、扱いやすい車格、BMWにしてはこなれた価格、レンジの広い3速＆4速を使っていれば、あまりギアチェンジしなくてもおもしろい走りを堪能できること。そして何よりも、コーナリングが驚くほどスムースで楽なことは特筆すべきことではないでしょうか？ 「フロント部分があるの？」と思えるほど、前方部の重さや抵抗感、ハンドルのクセのようなものがまったくなく、思ったところへスーッと曲がっていきます。そのくせに確かな接地感はあって、すごく安心感があるんですよね。本当に不思議です。装備重量で212kgということもあるのでしょうが、ブレンボのブレーキのかかりが素晴らしく、最初は効きすぎて怖いくらいで、止まりたい場所よりずいぶんと前に停まってしまい、主人にあきれられました。今はやっと慣れました。ハンドルからの振動がキツいとおっしゃる方もいますが、ラバーマウントされているせいか、私にはとても快適に思えます。エンジン部の強烈な振動を受けて手がしびれて困り果てたSRX400に乗っていたので、あれに比べたら無振動に近い天国です。

他のF800GT乗りの方の感想にあるように、確かに股や脛へのエンジン熱の吹きつけはありますが、購入したのが冬季なので、今はヒーターのように心地よいです。が、真夏はどうでしょう。心配です。身長162cmの女性としては手足が長いほうだと思いますが、それでもロングツーリングを楽にこなすには、まだハンドル位置が前傾です。手首が突っ張ってスロットル側の右腕がやや疲れます。ハンドルアップキットで3cmほど上げるつもりです。主人のR1100RTに乗ったら、ハンドルポジションがしっくりきて、うらやましかったです。シート高を765mmに抑えて、足つき性を良くしたのはいいのですが、内股部も削ったようなシート形状のために、ロングツーリングではどっかりと座れず、疲れやすいですね。また、シートが薄いので、クッション性はあまりよくないです。足の曲がりもキツくなって、足が疲れやすいですね。シートアップ＆シート形状を変える造作を模索中です。とりあえずはゲルザブを敷いて我慢しています。純正のパニアケースは、取付用のさまざまな小道具も入れると左右で10万円を超えます。主人のR1100RTについているパニアケースよりも容量が少ないのに、価格はトントン……。理不尽な感じを受けます。

女性としては、212kgの車重は決して軽いとは思えませんが、この素敵なバイクを華麗に乗りこなしてやるぞという向上心が湧いてきます。購入を決める前に、軽いし瞬発力があるからとヤマハのMT-07に乗り、扱いやすい素直なバイクだからとW800にも乗り、力強い走りができるからとドゥカティにも乗ってみたのですが、ロングツーリングから市街地走行までトータルに高い水準でこなすミドルクラスのバイクとしては、F800GTをしのぐバイクはなさそうでした。それぞれのバイクには個性があって、どれも捨てがたい魅力はあったのですが、各部の作り込みがしっかりしていて、エンジンの回り方から乗り味までの全体がエレガントにまとまっているF800GTには、一日の長があるように感じました。まだ4,000km弱しか乗れていませんが、毎日乗りたくて乗りたくてしかたがないのです。こんなバイク、今まで出会ったことがありません。

主人が乗っているR1100RTをいつか運転したいと思っています。ハンドルポジションにせよ、シートの厚みにせよ、ミラーの視認性の高さにせよ、やっぱり本格的なツアラーなんだなぁと実感しましたから。それでボクサーエンジンのおもしろさがわかったら、R1200Rに挑戦したいと思います。

初のBMWバイクです。スタイル良し、燃費良し、加速十分。純正パニアと社外トップケースで積載性もかなり高いです。走ってみてわかったのは、意外にコーナリングマシンだということ。タイヤの端まで使えたのはコイツが初めてでした（まぁ、私が下手なだけなのですが）。

強いて言うなら、アフターパーツの選択の少なさ。新しいモデルなので、しかたがないですね。あとは2気筒特有のハンドルへの微振動と、太股内側から噴き出す熱には慣れるまでに時間かかりました。

国産のリッターバイクとほぼ同額から少し高いくらいの金額なので、迷うとは思いますが、ぜひ乗ってみてください。

欲を言えば、S1000RR。スーパースポーツモデルには乗ったことがないので。

R1100RTからずっとRTを乗り継いできたが、インプレを見て購入。
コンパクトで軽量な車体に低回転の十分なトルクで、ストレスなく通勤で使えるのには驚いた。
燃費も最初は23Lだったが、走行距離が重ねるにつれて25L弱まで伸びてきた。
自作ロングスクリーンで高速でも十分に快適だ。
特質すべきはコーナーリングスピードが高くて楽しいこと。
特別な装備がされているわけではないが、日本の道路事情に本当に合っていて、疲れず、どこでも快適で、しかも速い。

社外品でもよいので、ロングスクリーンがほしい。
シート高は問題ないが、ゲルザブのようなシートの工夫はほしかった。
エンジン熱で足が熱いが、冬はあったかいのでまあ許せる。
ワインディングの切り返しでは、ロングホィールベースは短い方が良かったが、パワーに合わせて高速の安定性を重視したのは納得できる。
もっと人気が出ても良いと思うのだが！

初期投資はかかるけれど、乗れば乗るほど自分の体に合ってくる感じ。
3万キロ、5万キロを超えてどんどんスムーズになり燃費も伸びる。

もしR???-GTが出るのならほしい。