VIRGIN BMW | R1200GSアドベンチャー（2018） BMWバイク ユーザー投稿インプレ

No19で空油冷DOHC GSAでインプレさせていただきましたが、LC-GSAへ乗り換えです。
ディーラー主催の林道試乗会で乗ったところ、非常に感触が良かったので。ただし試乗車は国内仕様のプレミアムスタンダードでしたが、前車のようにフルストロークの方が好みだったのでプレミアムライン(メーターはノーマル)取り寄せです。
全体的な雰囲気やデザインは空油冷のほうが好みですが。

○フレーム幅が狭くなっているおかげで、足つきはより良くなっています。
○LEDライトも暗いのでは？と心配でしたが夜の林道でも十分明るく、コントラストのキツさによる視認性の弊害はありません。
○モード変更でまったり～バリバリが楽しめる。
○ASCもより繊細にコントロールされている。
○ACCは超楽チン。
○純正パニアもヒンジ部分が改良されてる。
○LEDサブランプもやや大型になり配光が良くなった。
○空油冷に比べてリアサスのバタンバタンがかなり抑えられて（特に林道で）走りやすくなった。
○空油冷に比べてクラッチ切った瞬間のグラッが無くなった。

○日本では標準装備になってるキーレスは正直要らない。
○空油冷に比べるとフロントからの手ごたえが軽く、戸惑う。
○車体外装・ガード類のデザインが複雑で洗車しにくくなった。
○重量スペック上は空油冷と大差がないはずなのに、押し引きは重くなってる。
○空油冷以上に「ガソリン多め」の時の重量配分でセッティングされているのか、ガソリン少な目で走るとフロントの抑えが効きにくい。
○どうせならステダンも電子制御にしてモード変更に連動してもいい。
○モード、サス変更ともに(コーディングプラグ式で良いから)ユーザーセッティングおよびモード選択出来るようにしてほしい。
○グラグラ暴れる可動式スクリーンステー。
○プラのイモビ付き予備キー1本ではなく、当初のイモビ付きメインキー2本にしてくれれば良い。(パニアの脱着・開閉の頻度が多いし、ジャックナイフキーは本体をポケットから出す→ボタン押す→キーが出る、でめんどくさい。)
○ロープやフックを掛けやすい形状（部分的でも）のパニアステーとキャリアにしてほしい。

お？良いな、欲しいな、とちょっとでも思っている人は、即実車見て・触って・試乗してみることをお勧めします。
金銭的な事情が許すのであれば、若い人ほど乗ってみてもらいたい。

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