G310R、遂に日本市場へ登場！トピックス

G310R、遂に日本市場へ登場！

掲載日／2017年05月30日【トピックス】
取材協力／BMW Motorrad Japan
文／Ryo Tsuchiyama　　写真／Toru Hasegawa

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中型免許で乗れるBMWがついに発売
前方吸気・後方排気エンジンや気になる車体詳細をチェック！

2017年6月1日、BMW MotorradジャパンがG310Rを発売する。車両本体価格は58万円（税込）～で、これまで高級ブランドとしてのイメージが強かったBMWとしてはかなり思い切った価格設定だ。この価格が実現したのは、BMWが提携するインドの「TVSモーターカンパニー」が生産を行うから。とはいえ、生産技術や品質管理については、BMWの本社ミュンヘン工場と同じ手法を採用しており、本国同等のクオリティを実現している。

BMWは、このG310Rを世界戦略車として位置づけている。そのターゲットはすでに市場が成熟している欧州や北米ではなく、東南アジアや南米といった「新興国」だ。これまで水平対向エンジンに代表される大排気量のプレミアムバイクを長年手掛けてきた同社だが、ここ10年ほどの新型車を振り返ると、並列2気筒のFシリーズに始まり、並列4気筒のS1000シリーズ、C650系のスクーターなど、次々に新しいセグメントへの参入を果たし、成功を収めてきた。2020年までに世界で年間20万台の販売を目指すと公言するBMWにとって、そのラインナップに500cc以下のスポーツバイクが加わることは大きな追い風だ。

ここからは前方吸気・後方排気レイアウトのエンジンなど、メカニズム的な面白さにも着目しながら車体各部の作りを見ていこう。

※撮影車はプロトタイプのため市販車とは細部の仕様が異なる場合があります。（撮影：2016年4月）

フォトTOPICS（写真点数／15枚）

01S1000RやF800Rなど、BMWのロードスターモデルに通じるデザインを持つフロントマスク。ヘッドライトバルブは一般的なH4バルブ（12V 60/55W）を採用。透明度の高いレンズも美しい。ウインカーはオレンジバルブとクリアレンズの組み合わせ。

02倒立式のフロントフォークはφ41mm。スプリングトラベルは140mmで、スポーツバイクとしては一般的な数値。ステアリングヘッド角は64.9°（BMWは伝統的にこの角度を「対地角」で表記する）。

03フロントブレーキローターはφ300mmのシングルディスク。ラジアルマウントされるキャリパーはブレンボの新興国向けブランド「BYBRE（=By Bremboの意）」の4ピストン。ABSはもちろん標準装備されている。

04最高出力25kW（34ps）、最大トルク28N・mを発生する水冷4ストローク単気筒エンジンの排気量は313cc。クランクケース右側はクラッチ、ウォーターポンプを配置するコンベンショナルなレイアウト。腰上についてはエンジン前側から吸気してエンジン後側で排気する前方吸気・後方排気というちょっと変わった方式を採用。4ストロークエンジンではこれまでホンダNSF250やヤマハYZ250など一部の競技専用車が同様の方式を採用したことはあるが、公道用市販車としてはかなり珍しい。

05サイレンサーは車体右側に配置。後方排気で排気管長が稼げないという理由があるのかは不明だが、サイレンサーは同じクラスの車両と比べると大きく見える。

06ホイールベース1,374mmに対して、スイングアームの長さは650mmとかなり長い。特異なレイアウトのエンジンを採用したのもスイングアーム長を長く取って操安性とサスの動作性を向上するという目的のためだ。リアのブレーキはφ240mmディスクで、ホイールは前後ともにアルミダイキャストの5本スポーク。

07リアサスペンションはシングルで、スイングアームとフレームに直付けのリンクレス。サス本体にはプリロードアジャスターを備えている。リアサスの前方にはシリンダー後側から出るエキゾーストパイプが見える。

08アルミダイキャストのスイングアーム形状や長さがよくわかるカット。スチールチューブラーフレームのスイングアームピボット部分は、タンデムステップステーを兼ねるアルミ製の部材でカバーされている。

09ハンドルバーは一般的なミリバーを採用する。アルミ製のトップブリッジは中央で締結する方式だ。撮影時にはIGスイッチをオンにできなかったが、大型液晶パネルを装備しており、速度／回転数／ギア／オド＆トリップ／油音／ガソリン残量／航続可能距離／平均燃費／平均速度／時刻が表示可能。この多彩な表示内容は現行BMWではお馴染みのもの。