K75Sスポーツ（1987-） BMWバイク中古車ガイド

K75Sスポーツの歴史など

K75S の仕様変更モデルとして
高い耐久性にスポーツ性が加わる

K75 シリーズには仕様別に K75 / K75C / K75S / K75RT のモデルが存在します。最初に販売されたモデルは1985年の K75C です。そして1986年に K75S、1987年に K75S のスポーツバージョンとして、今回ご紹介する K75S スポーツが発売となりました。

発売当時の販売価格は K75S が 129 万円に対し、K75S スポーツが５万円高の 134 万円でした。この頃の K75 シリーズにはまだ ABS の設定はありません。その後３％消費税の導入と共に1989年には 118 万円にまで下がり、最終的には 134 万円の販売価格で終わりとなります。

2000年からは ABS 装備の K75S として1995年頃まで販売されていました。発売当時は K100 シリーズと比較して比較的安価な価格設定と車重の軽さから、BMW 入門用モデルとして高い支持を受けていました。機構や構造、アクセサリー等が上位モデルの K100 シリーズと同じだったことも良かったのかもしれません。ただし、K100 シリーズが４バルブ化されてからは K75 シリーズも４バルブ化？という思惑から、徐々に販売数が減少していきました。

一時は乗り潰しが当然となるバイク配送便にも数多く使用されており、機動性と耐久性、メンテナンスの良さ、そして古いモデルにもかかわらず部品供給の良さで支持されていたモデルでもあります。

K75Sスポーツの特徴

仕様変更は外観から内部まで
K75S をベースによりスポーティに

K75S スポーツは K75S をベースに、一部の部品が変更または追加された仕様です。車体形状、動力性能、車輌構造は全て K75S と同じです。ですから、メーカーの中では１つのモデルとしての認識は無く、K75S の１つの仕様という位置づけとなっています（簡単に言うと ABS 有無の差程度です）。

さすがに10年間生産されていたモデルだけあって、車体色は年式により追加と変更が施されて13色にも及びます。その中で、日本で販売されたカラーはオニックスブラックとブリリアントシルバーの２色だけとなります。

K75S と比較して最も異なる部分は、前後サスペンションの設定と、アンダーカウルの有無となります。この時代のサスペンションは一般的なテレスコピックタイプが用いられています。K75S スポーツのフロントフォークは、太さこそ K75S と同じですが、スプリングのレートが強められています。K100RS-2valve にスポーツ仕様というタイプがあり、それと同じ部品が使われています。リアサスペンションも同様で、外見上では K75S と同じですが、スプリングのレートが異なります。ちなみに K75 と K75C が同一品、Ｓと RT は別物となり、Ｓにはスポーツサスペンションがあるという設定です。実際に走行してみると、プロライダーならばその違いが解るのかもしれませんが、ツーリングを楽しむレベルだとほとんど気付かないぐらいです。

アンダーカウルはエンジン下回りの見栄えを改善する程度のもので、特に機能がどうのというものではありません。この部品を K75S に付けると K75S スポーツと見誤る可能性があります。

その他の部分では、ホイール、エンジン、ミッション、スイングアーム、ファイナルケースが車輌の色によって黒色塗装か未塗装かの違いがあります。

見慣れたコックピット

ほぼ肩幅に近いハンドル幅と80～90年代特有のメーター形状。

超便利なコンパートメント

ライダーの下側とシートカウルに設置された収納スペース。

見栄えする追加装備

K75S スポーツに標準装備のアンダーカウル。左右分割式です。

当時のカタログを見てみよう！

エントリーモデルにとどまらない
３気筒スポーツ・マシンの存在感

中古車選びの注意点

耐久性は縦Ｋ直系のタフネスさ
消耗パーツは今でも入手可能

K75～K1100 のガソリンタンクはアルミニウム製です。タンク単体で持ち上げるとその軽さがよくわかります。アルミニウム製はスチール製のものより錆びにくいと言われておりますが、それでも腐食がおこって穴が開くことが稀に発生します。穴が開く部分のほとんどは溶接箇所です。外見ではタンクの縁などが溶接加工されていますので、内側で水分が溜まりやすい部分、外側は汚れと共に水分が長時間残ってしまう端の部分等に気を付けることが必要です。外見上わからない部分としては、タンク内部の仕切り板や内部部品を止める箇所が腐食し易い部分となります。穴が開いてしまったときは、補修可能な場合もありますが、程度のよい中古部品を入手してタンク交換が最善です。外見は同じでも装着不能（似て非なる物）があるで注意が必要です。

多くの BMW は、構造上進行方向からエンジン、クラッチ、ミッション、ドライブシャフト、ファイナルギアの順となります。そしてオイルはエンジン、ミッション、ファイナルギアの部分に使われ、クラッチは多くの日本車と違い、常時乾いた状態でなければ使い物になりません。オイルがクラッチ側に紛れ込んでプレートに付着してしまうと、滑って走行不能になってしまいます。クラッチがある部屋の下には８ミリ程の穴が開いており、エンジンまたはミッション側のオイルがシールの劣化で浸入してくると、この状態（写真）になります。この程度でもまだ当分は大丈夫ですが、そう遠くない将来にはプレートにオイルが付着し、走行不能となりますので注意が必要です。少しだけにじんでいる程度なら気にしなくても良いレベルです。

購入の際の注意点