R100Rミスティック（1994-） BMWバイク中古車ガイド

R100Rミスティックの歴史など

スタンダードの魅力を内包する
洗練されたフォルムのネイキッド

R100R MYSTIC（ミスティック）は、1993年より生産が開始され、日本では1994年４月から販売が開始されました。すでにR1100RSが発売され、一年ほど経過していましたが、R1100RS以外のモデルはミスティック発売以降の登場となります。販売価格は先に発売されていたR100Rロードスターが120万円、R100Rスポーツが128万円、そしてミスティックも128万円でした。そしてその後に登場したR100Rクラシックも128万円。ミスティックの発売当時はすでにR1100Rの情報も流れており、台数的には大きな販売に結びつかなかったのですが、比較的手頃な価格とOHVエンジンの魅力から、少ないながらもコンスタントに売れていました。

販売終了から10年以上経過しているモデルで、販売数も多くはないので、中古車として流通しているのは少数です。中古車価格としては、50万円台から70万円ぐらいまでが大半を占め、走行距離が少なく、外装の状態や経年劣化品の状態が良い車輌が出ると希少価値分が少し上乗せされた価格になることがあります。

R100Rミスティックの特徴

ロードスターの性能そのままに
スタイリッシュなフォルムへ

ミスティックの元をたどると、近くにR100Rロードスターがあり、少し離れてR100GSが存在します。ミスティックとR100Rロードスターとは兄弟車なので多くの部分が同一か、よく似ています。ちなみにR100Rスポーツというモデルは日本限定で作られたモデルで、R100Rクラシックはロードスターの仲間として捉えられています。

先に発売されていたロードスターと、その後登場したミスティックとの異なる部分はわずかです。メーターとインジケーターデザイン、シートとサイドカバー形状、ハンドルバー、シートカウルの処理程度です。これらロードスターと異なる部分のデザインと部品生産は、“薄いフタを生産販売している日本の某メーカー”として知られています。

さて、車輌の基本的構造は先にご紹介しているR100GSやロードスターと同じです。フロントサスペンションは一般的なテレスコピック方式、リアサスペンションは初代パラレバー方式です。フロントブレーキは当時のK100RS等と同じ異径４ポットキャリパーにセミフローティングデスクをダブルで装備しています。そしてリアはGS同様ドラムブレーキのままです。

エンジンはGSそのままの60馬力仕様（キャブレターは40mm仕様）。ガソリンタンクは鉄製の容量24Lで、街中平均12km/L、郊外で18km/L程度の燃費ですから、容量的には十分すぎるくらいです。電装品で特に注意することありません。バッテリーは軽自動車並の25Aを搭載しているのが標準で、普通に使えば4年は余裕、長くて７年使い続けた強者もいるようです。

純正アクセサリーや社外部品なども多く出ています。サイドバッグ、エンジンガード、グリップヒーター、時計や電圧計、各種メッキ部品なども純正品で販売されていました。

ハイスペックなブレーキ

4ポットキャリパーとフローティングディスクのダブル仕様。

ロードスターとの違いを表す

BMWとしては思い切ったメーターデザイン。日本製とも言われる。

シンプル＆ベーシックな部分

開放型バッテリーやガソリンコック、キャブレター、そしてOHVエンジン。

当時のカタログを見てみよう！

ロードスター ⇒ ミスティックへ
シティ・ユース派には見逃せない1台

中古車選びの注意点

不安箇所は主にゴム系部品
経年劣化が故障の原因に

この画像の中だけでも目視で簡単に確認できる注意点がいろいろとあります。スピードメーターケーブルのゴムブーツは劣化してしまうとケーブルとの間に隙間ができ、そこからミッション内部に水等が浸入してしまいます。スパークプラグコードはＵ字に曲げて、ヒビ割れていたら雨天時スパークプラグに電気を供給できなくなるので要交換。キャブレターとシリンダー間のインシュレーターもひび割れが悪化すると、そこから余計な空気を吸い込むので要交換です。アクセルやチョークケーブルは、キャブレターの調整ホルダーに入るところで被服が切れていることがよくあります。ただし、ここだけは被服の中にらせん状のインナーがありますので、外見上ヒビがあったとしても、実用上問題はありません。やっかいなのはミッションケースとスイングアームをつなぐゴムブーツです。交換するにはドライブシャフトを抜く必要がありますので、出来ればヒビ割れが無いほうがベストです。

購入の際の注意点