R1200RT（2005-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1200RT（2005-）

1200ボクサーを搭載してさらに進化した
オンロード・ツアラーの王道マシン

2005年に登場したR1200RTは、R1150RT（2001年）の成功からよりパワーアップした1200ボクサー・エンジン、ライトウェイトなパラレバーシステム、次世代インテグラルABSを搭載し、デザインも一新して完全リニューとなった。手元のスイッチで高さ調整が可能な電動スクリーンやグリップヒーターは標準装備、インテグラルケースは左右で容積64Lもあり、12V電源ソケットなど、ツアラーとしての装備は相変わらず充実。またオプションでは、手元のスイッチでサスペンションのダンピング特性とスプリングプリロードを9つの設定から選べるESA（電子調整式サスペンション）をはじめ、シートヒーター、オンボードコンピューター、ラジオ／オーディオ（CDプレーヤー付）、クルーズコントロールなどが用意される。カテゴリとしては「ラグジュアリー・ツアラー」に分類されるが、実際は「スポーツ・ツアラー」と言って良いほど高いスポーツ性能を持つ。過激な加速は無くとも軽快なフットワークと力強くフラットなトルク特性で、ワインディングでも快速路でも、涼しい顔でスポーツバイクとランデブーすることも。大柄な車体にも関わらず、シートポジションは人間工学に基づく設計により、跨った状態で地面に足を降ろした時の安心感、走行中の車体とのフィット感が向上し、アクティブセイフティに大きく寄与している。燃料タンク上部中心に設置されたステーにはタンクバッグ、リアキャリアにはトップケースを、純正アクセサリーとして追加装備可能。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 222万6000円（ABS+CAT）
生産期間: 2005～2010年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1169cc
ボア×ストローク: 101×73mm
最高出力: 110ps / 7,500rpm
最大トルク: 115Nm / 6,000rpm
圧縮比: 12.0 : 1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: SOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニック）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 乾式単板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 4.153 / 2.887 / 2.296 / 1.884 / 1.647 / 1.468
ファイナルレシオ: 2.615 : 1
点火方式: モトロニックMA2.4
オルタネータ: 700W
バッテリー: 12V-19Ah
全長×全幅×全高: 2,230×980（ケース装着）×1,430mm（シールド最低）
ホイールベース: 1,480mm（空車時）
シート高: 780/800mm（空車時）
燃料タンク容量: 27L（リザーブ容量約4L含む)
車両重量: 259kg（走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 27.8km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 20.8km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3セクションフレームエンジンとギアボックスをフレームの一部として使用フロントフレームおよびリアフレームを連結
フロントサスペンション: BMW Motorradテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 120mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー（モノショック）アルミキャストシングルスイングアームESA（工場オプション）
リアホイールトラベル: 135mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: EVOブレーキシステムBMW MotorradパーシャリーインテグラルABSフローティングダブルディスク（320mm）4ピストン固定キャリパ
リアブレーキ: シングルディスク（265mm）2ピストンフローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: 5本ダブルスポークアルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17

1200ボクサー（ヘックスヘッド）

R259系1150ボクサーの次世代エンジン。2004年に登場したR1200GS以降のRシリーズに搭載され、排気量は84ccアップの1169ccとなり、ボクサーエンジンとしては初となる100psを達成。排気量の拡大、出力向上を図りつつも単体重量は３kg軽量化された。バランサーの採用によって振動は最小限に抑えられ、特に低回転域でのスムースさと、全速度域における快適性をもたらし、ボクサーツインの力強さと軽快な吹け上がりを実現している。一見するとシリンダヘッドカバーの形状変更（六角形：ヘックス）にしか見えないが、フレームとのマウント、オイルパイプの取り回しなど、先代とは大きく異なり、すべてが新設計。エンジン幅は先代同様だが、シリンダヘッドとヘッドカバーの形状などによってバンク角は増えている。また、これに組み合わされる燃料供給システムも大幅に進化しており、効率的な燃料供給と高度な制御機能により、燃費の向上はもちろんのこと、ライダーの要求にフレキシブルに応えるエンジンとなった。モデルによって最高出力は100～122psと異なり、キャラクターに適した出力が与えられる。