R1150Rロードスター（2001-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1150R Roadster（2001-）

親しみやすいボクサーが
最新装備でパフォーマンス・アップ

1994年に登場したR1100Rロードスターからパフォーマンスを劇的に進化させた後継モデル。ブレーキには第三世代となるBMW ABSシステムを搭載。パーシャル型（フロントのブレーキング時のみ前後連動）インテグラルABSと、入力をサポートするブースター（サーボシステム）によって、大型バイク初心者や、握力の弱い女性ライダーでも軽く握る（踏む）だけで強烈なストッピングパワーを発揮。等長となったエキパイはシャープな吹け上がりを見せ、3,000～6,500rpmで90Nm以上のトルクを発揮するというワイドバンド・トルク特性によって実際のポテンシャルはかなり向上。当時のラインナップ中では最軽量モデルで、最もスポーティなR1100Sに次ぐ瞬発力を持つ。基本骨格はGSを踏襲しており、外装は全てが新設計、丸みを帯びた先代からシャープでスポーティなデザインとなる。有機的なラインのテレレバーAアーム、特徴的なフロントフェンダー形状、タンクサイドへ張り出した分割タイプのオイルクーラー、セミアップされたサイレンサーがシートと並行しているラインなど、デザイン面では精悍で躍動感のあるスタイルを主張している。シート高の調整機構は無く、高低２タイプのシートが用意される。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 149万円（I-ABS+CAT装備車）133万円（CAT装備車）
生産期間: 2001～2005年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1129cc
ボア×ストローク: 101×70.5mm
最高出力: 85ps / 6,750rpm
最大トルク: 98Nm / 5,250rpm
圧縮比: 10.3 : 1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: HCコントロール
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニックMA2.4）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 油圧式・乾式単板クラッチ
ミッション: 6速
ギアレシオ: 3.863 / 3.022 / 2.393 / 1.961 / 1.7 / 1.511
ファイナルレシオ: 2.82 : 1
点火方式: モトロニックMA2.4
オルタネータ: 700W
バッテリー: 12V-19Ah
全長×全幅: 2,170×820mm
ホイールベース: 1,480mm（空車時）
シート高: 770mm（空車時）
燃料タンク容量: 20.4L(リザーブ容量4L含む)
車両重量: 238kg（走行可能状態）
最高速度: 約197km/h
燃費（90km/h走行時）: 21.7km/L
燃費（120km/h走行時）: 17.5km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3ピース構造（フロントフレームとリアフレームをエンジンブロックで連結）
フロントサスペンション: BMWテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 120mm
リアサスペンション: BMWパラレバー（モノショック）センタースプリングストラット鍛造アルミニウム製シングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 135mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: BMW MotorradインテグラルABSEVOブレーキシステム油圧式フローティングダブルディスク4ピストン・キャリパ
リアブレーキ: 油圧式シングルディスク2ピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.00-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 170/60 ZR17

R259系1150ボクサー

1999年に登場したR1150GS以降のRシリーズに搭載される、水平対向2気筒空油冷4サイクルSOHC4バルブ1129ccエンジン。1993年にOHVボクサーからリニューアルされた1100ボクサーの進化型。最高出力は85ps / 6,750rpmで、最大トルクは98Nm / 5,250rpmを発揮。1100ボクサーよりもボアスペックを2mm拡げてボア×ストロークを101×70.5mm、排気量は45ccアップしている。基本的にはR1200Cと同等の数値だが、ピストンやカムシャフトは新設計で圧縮比が異なる。インジェクションやエンジン・マネージメントのヴァージョンアップ、エキゾースト・ラインの見直しなどとあいまって、常用域でのトルクフルなフィーリングが際立ち、より洗練されたものになっている。新設計のギアボックスにより、6速オーバードライブを新たに追加。単なる排気量の拡大ではなく、1100ボクサーで指摘されてきたウィークポイントを改善し、大幅に進化、洗練、内面の熟成が見られる。SOHCボクサー系のユニットとしては、先代の1100、R1200C、R1100Sに次ぐ4作目でもある。