K1200Rスポーツ（2006-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

K1200R Sport（2006-）

ネイキッド・スポーツに高速巡航性能を付加した
K1200シリーズの末弟

超高速巡航性能を備えたハイパワー・スポーツのK1200Sと、アグレッシブなストリート・ファイターK1200Rの隙間を埋める存在として登場。K1200シリーズとしては最後発となるハーフカウル・モデル。ネイキッド・スタイルのRをベースに専用新設計のハーフカウルをフレーム・マウントし、リラックスしたライディング・ポジションにウィンド・プロテクション機能を付加したことで、長距離のハイスピード・スポーツを快適なものとしている。純粋なツアラーではなく、日常的に乗る楽しみに高速走行時の快適性が加えられ、ハーフ・カウルを装備していること以外、エンジン特性などRとの変更は無い。パニアシステムもオプションで装着可能。ツアラー的側面を持つスーパー・スポーツの「S」、シリーズでは最もスポーティなマッスル・マシンの「R」、超高速移動を快適にこなすスーパー・ツアラーの「GT」、それら３モデルの末弟として登場した、より現実的なキャラクターの「R Sport」によってK1200シリーズは補完された。万能選手ながら見た目に理解しやすい兄弟モデルと比較すると中途半端にも映るため、発売時の反響はイマイチ。価格設定違いのハイラインには、ESA（電子制調整式サスペンション）、インテグラルABS（パーシャリータイプ）、グリップヒーターなどのセットオプションが工場装備で用意され、またR Sportにはエンジン・スポイラーやエアインテークなど、カーボン製のハイクオリティな外装パーツのほか、調整機能付きフットレストや鍛造ホイールなど、レーシング・ユースにも対応した純正のHP（ハイパフォーマンス）パーツが豊富に揃う。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 186万9,000円 (Active Line)207万9,000円 (High Line)
生産期間: 2006～2008年
エンジン形式: 4ストローク直列4気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1,156cc
ボア×ストローク: 79×59mm
最高出力: 163ps / 10,250rpm
最大トルク: 127Nm / 8,250rpm
圧縮比: 13.0 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（BMS-K）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 油圧式・湿式多板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 3.931 / 2.872 / 2.268 / 2.006 / 1.783 / 1.582
ファイナルレシオ: 2.909 : 1
点火方式: BMS-K
オルタネータ: 580W
バッテリー: 12V-14Ah(MF)
全長×全幅×全高: 2,230×790×1,180mm
ホイールベース: 1,571mm（空車時）
シート高: 790mm（空車時）
燃料タンク容量: 19L（リザーブ容量約4L含む)
車両重量: 250kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 21.3km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 18.2km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: アルミ製ブリッジタイプエンジンをフレームの一部として使用
フロントサスペンション: BMW Motorradデュオレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 115mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー（モノショック）アルミキャスト・シングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 135mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）フローティングダブルディスク4ピストン固定キャリパ
リアブレーキ: BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）シングルディスク2ピストンフローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼付メタルパッド/オーガニック
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17

1200横置きクランク直列4気筒

2004年、これまでのＫシリーズに見られた縦置きクランク・エンジンを横にレイアウトした、いわゆる一般的な４気筒エンジンを新開発し、BMW Motorradとしては初の横置きクランク４気筒エンジンが登場した。最大の特徴はシリンダーの前傾角度を55度と極端に寝かせている点で、それによってエンジンの全高は低く、車体のより低い位置に搭載可能となり、フラットツインやこれまでのＫシリーズのエンジンでも明らかな“低重心の優位性” を継承することに成功した。エキゾーストの取り出し口がより下を向いていることでエキゾーストパイプの曲率は緩やかになり、排気効率の向上にも貢献している。また吸気ラインはシリンダヘッド上へほぼ垂直に置かれ、インジェクターも非常に小さく、空気の流れはダウンドラフトとなる。２本のカムシャフトを駆動するカムチェーンはエンジン右側に配置され、各シリンダー間のピッチは極めて狭く、エンジン単体のコンパクト化を実現。バルブ挟み角、ピストン、シリンダー、ベアリング、コンロッド、クランクシャフトなど各構成パーツの設計や表面処理、潤滑方式など、この新エンジンの開発にはBMWモーター・スポーツが培ってきたF-1技術がフィードバックされており、その結果として、最高出力167ps/10,250rpm、最大トルク130Nm/8,250rpm、わずか3,000 rpmから最大トルクの70％以上を発生するという、軽量・コンパクト・ハイパワーなエンジンが完成した。その駆動力の伝達にはスポーティなレスポンスと耐久性、メンテナンス性に優れるシャフトドライブ方式を採用する。