K1200LT（1998-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

K1200LT（1998-）

ツーリング性能を重視する
BMWバイクのトップに君臨するフラッグシップモデル

バイクとしては明らかに“異様”なオーラを放つ、圧倒的な存在感のK1200LT。K100時代から続くラグジュアリー・ツアラーの符号を継承し、BMW Motorradのあらゆるテクノロジーが注ぎ込まれている。パワーユニットはK1200RSと基本構成を同じくしており、クルージング時の極めて滑らかな回転特性と、より豊かな低速トルクを得るために専用チューニングが施されている。ミッションは6速から5速へ、燃料消費と静粛性を考慮したオーバートップ設定に。その巨躯と重量は世界トップクラスだが、フロントのテレレバー、リアのパラレバーを採用することで、いかなる走行状況でも軽快な操縦性と走行性能を発揮し、驚くほどスムーズな走りを見せる。ABSシステムは標準装備、2001年モデルからは前後連動で作用するサーボ付フルインテグラルABSを装備する。セルモーターを利用した後進アシスト機能（バックギア）も内蔵しており、パーキング時や方向転換の際は大いに助けとなる。充実のツーリング装備はオーディオシステム、C9：30Dチェンジャー、オンボードコンピューター、クルーズコントロール、グリップヒーター、ピリオン側を含むシートヒーター、容量50Lのバックレスト付トップケース、左右で容量70Lのサイドケース、タンク上のコンパートメント収納など、まさに至れり尽くせり。トップエンドモデルとして長い期間販売され続けてきた。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 257万円（欧州仕様）269万円（国内仕様）
生産期間: 1998～2007年
エンジン形式: 4ストローク直列4気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1171cc
ボア×ストローク: 70.5×75mm
最高出力: 98ps / 6,750rpm
最大トルク: 115Nm / 4,750rpm
圧縮比: 10.8 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式インジェクションシステム（モトロニックMA2.4）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 乾式単版 / 油圧式
ミッション: 5速（後進アシスト付）
ギアレシオ: 3.863 / 3.022 / 2.393 / 1.819 / 1.511 / Reverse
ファイナルレシオ: 2.75 : 1
点火方式: モトロニックMA2.4
オルタネータ: 840W
バッテリー: 12V-19Ah
全長×全幅: 2,465×1,100mm
ホイールベース: 1,640mm（空車時）
シート高: 770 / 800mm（空車時）
燃料タンク容量: 23.4L(リザーブ容量4L含む)
車両重量: 378kg（走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h走行時）: 23.2km/L
燃費（120km/h走行時）: 17.5km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: キャストアルミフレーム
フロントサスペンション: BMWテレレバーセンタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 102mm
リアサスペンション: BMWパラレバーセンタースプリングストラット片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル: 130mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: フルインテグラルABS油圧式フローティングダブルディスク4ピストン・キャリパ
リアブレーキ: 油圧式シングルディスク4ピストン・キャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.00-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 160/70 R17

1200縦置きクランク直列4気筒

1997年に登場したK1200RSから採用された、縦置きクランク水冷直列4気筒DOHC4バルブ1200ccエンジン。1983年のK100/K75シリーズに搭載された、BMW Motorrad新開発直列多気筒エンジンの最終進化版となる。バイクに跨った状態で左足にシリンダヘッド、右足にクランクケースカバー、クランクシャフトが進行（縦）方向にレイアウトされ、左に寝かされたシリンダはほぼ水平。吸気はダウンドラフトとなり、エアインテークマニホールドにはキャブレターではなく電子制御式燃料噴射装置（フュエル・インジェクション）のインジェクターが備わり、シリンダヘッド下からエキゾーストパイプが伸びる。いわゆる通常のマルチ・エンジン（横置き多気筒エンジン）とは大きく異なり、BMW Motorradのアイデンティティのひとつに数えられる独自のエンジン。最高出力130ps/8,750rpm、最大トルク118Nm/5,000rpmを発生し、これまでBMWが自主規制としてきた100馬力の壁をいとも容易く突破する。