K100RS 4バルブ（1989-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

K100RS（1989-）

新たなKコンセプトを象徴する
未来指向のスポーツ・ツアラー

K1登場の翌年、1989年に発売されたK100RS 4valveは、1983年に登場した初期型Kシリーズ、2valveエンジンを搭載するK100RSの後継モデルという位置づけだが、実際はK1にRSの外装を仕様変えした、ハイパフォーマンスなスポーツ・ツアラーとなっている。DOHC16バルブ・エンジンを搭載するコンパクト・ドライブ・システム、マルゾッキ製テレスコピック・フロントフォーク、BMW Motorradパラレバー・サスペンション、ブレーキシステム（オプションでABS装備可能）などはK1と同様ながら、長距離走行に適したライディングポジションとスポーツフェアリングの設計や、パンク修理キットを含む豊富な車載工具、電源ソケット、タンデムを考慮した一体型シート、パニアケースの装備（日本向けには標準装備）など、より現実的なツーリング・トリムを装備。またウィンドスクリーンの上部には手動でアジャスト可能なスポイラー、ハンドガードの役割も担うミラーと一体型のウィンカー、空力特性に優れたアンダーカウルなど、長距離高速移動における快適性とスポーツ性能を両立する設計は、BMWが世界に提示する新たなスポーツ・ツアラーのコンセプトとなる。この水冷4サイクル水平直列縦置きクランク4気筒DOHC16バルブエンジンを搭載するのはK1とK100RS 4valveの２モデルのみで、その桁違いに高いパフォーマンスは後のKシリーズにも継承され、排気量を拡大したK1100シリーズへと移行してゆく。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 154万円171万円（ABS装備車両）
生産期間: 1989～1992年
エンジン形式: 4ストローク水平直列4気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 987cc
ボア×ストローク: 67×70mm
最高出力: 100ps / 8,000rpm
最大トルク: 100Nm / 6,750rpm
圧縮比: 11.0 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニック）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 機械式・乾式単板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 4.50 / 2.96 / 2.30 / 1.88 / 1.61
ファイナルレシオ: 2.81 : 1
点火方式: モトロニック
オルタネータ: 460W
バッテリー: 12V-25Ah
全長×全幅×全高: 2,230×875×1,260mm
ホイールベース: 1,565mm（空車時）
シート高: 760/800mm（空車時）
燃料タンク容量: 22L
車両重量: 259kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 232km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 19.1km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 22.6km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 高剛性軽量スチール製チューブ・フレームエンジンブロックをフレームの一部として使用
フロントサスペンション: テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル: 135mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー（モノショック）アルミキャスト・シングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 140mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: BMW Motorrad ABSフローティングダブルディスク(305mm)4ピストンキャリパ
リアブレーキ: BMW Motorrad ABSシングルディスク(285mm)2ピストンキャリパ
ブレーキパッド: 焼付メタルパッド
ホイール: U字断面3本スポークアルミ製軽量アロイホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 4.50-18
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR 18

Ｋヒャク４バルブ

1983年に登場した初期のK100（2バルブ）エンジンユニットをベースに、4バルブへ進化させた排気量987ccの水冷4サイクルDOHC4バルブ水平縦置き4気筒エンジン。1989年に登場したK1から搭載され、1990年にはK100RS-4Vにも搭載される。しかしその後のKシリーズには、この4バルブエンジンからさらに排気量を1093ccへとスープアップしたK1100シリーズへ移行したため、初期のK100シリーズ4バルブエンジンを搭載するモデルはK1とK100RS-4Vのみ。4バルブ化と同時にエンジン制御も進化し、F1の世界で培われ、4輪エンジンで成功を収めたDME（Degital Motor Electronics）をモーターサイクルとしては初めて搭載する。それによって最高出力が100psへと引き上げられただけでなく、燃焼効率の向上も図られ、パフォーマンスの向上と経済性を両立。後のK1100/K1200シリーズに搭載される『縦Ｋ』エンジンの礎となった。