G650Xモト（2006-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

G650Xmoto（2006-）

個性的なルックスでワインディングを攻める
コーナリング・マシン

2006年に登場したG650シリーズは、当時のBMW Motorradモデル・ラインナップの中でF650GSに並ぶ最小排気量の652cc単気筒エンジンを搭載し、「Xchallenge」「Xcountry」「Xmoto」の３モデルからなる軽量スポーツ・マシンとして、大排気量スポーツ・ツアラーの対極にあるセグメントを補完。エンジンはF 650シングルをベースにリファインしたものだが、それを継承するものではなく新たなシリーズとしてアピール。エンジン、フレームは３モデル共通としながら、異なるサスペンション、ブレーキ、ホイールによって固有のキャラクターと走行特性が与えられている。G650Xmoto（クロス・モト）は、フロント・マスクが個性的なモタード・スタイルで、前後17インチのアルミ製キャストホイールにハイグリップ・タイヤを装着し、機動力に優れた特性となっている。ポジションはモタードそのもので、幅広ハンドルにフラットで硬いシートは積極的なマシン操作に適したもの。３モデルともブレーキ・キャリパにはブレンボ社製を採用しているが、クロス・モトのみフローティング・ディスクに対向４ピストン・キャリパが組み合わされ、もっとも強烈なストッピング・パワーと優れた操作性を発揮する。ストリートでもクローズドでも、アスファルトやフラットダートの上をアクティブに走るキャラクターは、じつはセカンド・バイクとして現実的な位置付けにある。また専用アクセサリーとして、転倒時にスイングアームやフロント・フォークのダメージを最小限に抑えるクラッシュ・パッドもラインナップ。Hi Lineには工場オプションでオン／オフ・スイッチ付きBMW Motorrad ABSを装着する。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 115万5,000円 (Active Line)126万円 (Hi Line)
生産期間: 2006～2009年
エンジン形式: 4ストローク単気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 652cc
ボア×ストローク: 100×83mm
最高出力: 53ps / 7,000rpm
最大トルク: 60Nm / 5,250rpm
圧縮比: 11.5 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式インテークパイプインジェクション（BMS-CⅡ）
クラッチ: 機械式・湿式多板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 5.349 / 3.404 / 2.552 / 2.033 / 1.702
ファイナルレシオ: 2.937 : 1
点火方式: BMS-C II
オルタネータ: 280W
バッテリー: 12V-10Ah(MF)
全長×全幅×全高: 2,155×907×1,190mm
ホイールベース: 1,500mm（空車時）
シート高: 920mm（空車時）
燃料タンク容量: 約9.5L（リザーブ容量約2L)
車両重量: 159kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 約170km/h
燃費（90km/h定速走行時）: 28.6km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 20.0km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: アルミ製ブリッジタイプボルト留めキャスト・アルミ製サイド・セクションボルト留めアルミ製リア・フレーム
フロントサスペンション: 倒立式テレスコピック・フォーク（45mm径）
フロントホイールトラベル: 270mm
リアサスペンション: アルミキャストダブルスイングアーム
リアホイールトラベル: 215mm
駆動方式: チェーン
フロントブレーキ: フローティング・シングルディスク（320mm径）4ピストン・キャリパ
リアブレーキ: シングルディスク（240mm径）シングルピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼付メタルパッド
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 4.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 H17
リアタイヤ: 160/60 H17

G650シングル

2006年に登場したG650シリーズ専用の水冷４ストロークDOHC4バルブ単気筒652ccエンジン。F650（シングル）エンジンをリファインしたもので、タイミングチェーン式バルブ駆動システムやDOHC方式、カップタペット、アルミ製ラジエターの冷却システムなどはF650エンジンを継承しつつ、マグネシウム製オルタネーターカバー、新設計のスターターなど各コンポーネンツの見直しによってエンジン単体の総重量は約２kgの軽量化に成功している。シリンダー背後左側にドライサンプ式オイルタンクを新装備し、モーターサイクルの重心を左右する質量バランスの最適化を実現。各モデル固有のハンドリング特性を高い水準へと引き上げている。低摩擦ベアリング付きクランクシャフト、さらに軽量となったオルタネーターによって慣性モーメントを低減し、高回転型エンジンのレスポンスとパフォーマンスを強化、最高出力は約３psアップの53ps/7,000rpmとなり、最大トルクは60Nm/5,250rpmまでアップ。これまで以上に伸びのある単気筒エンジンとなり、同時にエンジンマネジメントシステムも進化。インテーク・マニフォールド・インジェクションとデュアル・イグニッションを装備し、BMS-C IIエレクトロニック・エンジン・コントロールによって最適な燃料供給と点火タイミングを電子的に制御。また、O2センサーと３元触媒コンバーターの取付け位置をエンジンに近い位置に移動するなど、仕様を一新したステンレス・スチール製エグゾースト・システムの採用と精密なセットアップによって、ユーロ３排ガス基準を余裕でクリアする。BMW Motorradの品質基準に従い、生産は北イタリアにあるアプリリアのスコルゼ工場で行われ、パワー・ユニットはオーストリアの専門メーカー、ボンバルディア・ロータックス社から供給される。各モデル・バリエーションで異なるスポーツ性の要件や要求を満たすよう、信頼性、作動特性、経済性、環境への配慮など、高水準まで引き上げられている。