F800S（2006-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

F800S（2006-）

新開発パラレルツインを搭載した
身の丈サイズの次世代Fシリーズ

BMWが新しいスポーツモデルの可能性を追求して作り上げたモデル。フラットツインエンジン、シャフトドライブ、テレレバー、パラレバーというBMWの伝統から脱却した特徴からも、開発意図が感じ取れる。ロータックス社と共同開発されたパラレルツイン（並列2気筒）モデルのエンジンの搭載は、BMW史上初のこと。360度クランクという並列ツインがもたらすフィーリングは低回転域から豊かなトルクを生み出し、高回転域では「第3のロッド」が振動を相殺してまろやかな吹け上がりを見せる。ベルトドライブ、低重心化を図るシート下に配置された燃料タンクなど、シングルエンジンの先代Fシリーズ（F650CS Scarver）で培った技術を継承し、スポーツからツーリング、タウンユースなど、あらゆるシチュエーションで使い勝手の良いスタンダードバイクとなっている。アップライトなハンドルが装着される同タイプのF800STに対し、F800Sはセパレートタイプ仕様。ドライブベルトの交換周期は約4万kmと、チェーンよりも高い耐久性を誇る。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税込み）: 116万3,000円（Active-Line）、
131万円（Hi-Line）※工場オプション装備車両
生産期間: 2006年3月～2010年7月
エンジン形式: 4ストローク並列2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 798cc
ボア×ストローク: 82×75.6mm
最高出力: 63kW(85ps) / 8,000rpm
最大トルク: 86Nm / 5,800rpm
圧縮比: 12.0:1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（BMS-K)　燃料カットオフ機能付
クラッチ: 湿式多板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 4.782/3.400/2.683/2.281/2.024/1.865
ファイナルレシオ: 2.353:1
点火方式: BMS-K
オルタネータ: 400W
バッテリー: 12V-14Ah
全長×全幅×全高: 2,080mm×740mm×1,160mm（空車時、ウィンドシールド上端まで）
ホイールベース: 1,470mm（空車時）
シート高: 790mm（空車時）
燃料タンク容量: 約16L（リザーブ容量約4L）
車両重量: 210kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 200km/h 以上
燃費（90km/h走行時）: 29.4km/L
燃費（120km/h走行時）: 22.7km/L
燃料: レギュラーガソリン
フレーム: アルミ三角断面ブリッジタイプエンジンをフレームの一部として使用
フロントサスペンション: テレスコピックフォーク
フロントホイールトラベル: 140mm
リアサスペンション: アルミシングルレバースイングアーム
リアホイールトラベル: 140mm
駆動方式: ベルトドライブ式
フロントブレーキ: フローティングダブルディスク4ピストン固定式キャリパー
リアブレーキ: 固定式シングルディスク1ピストンフローティングキャリパー
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17

パラレルツイン（並列2気筒）800ccエンジン

F 650の単気筒に続いてロータックスと共同開発した新開発のパラレルツイン・エンジン。オーストリアのロータックス社工場で組み立てられ、ベルリンに運ばれた後、車体に組み付ける工程を経る。360度クランクのピストンによる振動を軽減する「第3のロッド」とも呼ばれるバランサーアームが特徴。ピストンに対して180度の位相を持つアームが上下することにより、一次振動と二次振動を打ち消す。カムやチェーンを使わないので、低騒音であることと、フリクションロスが少なくて済む。ツインらしい鼓動感よりも、BMWボクサーに似たサウンドを奏でるエンジンだ。レブリミッターは9,000rpmで作動。ドライサンプ方式を採用するが、オイルタンクはエンジン内にある（BMWではセミ・ドライサンプと呼ぶ）。