F650CSスカーバー（2002-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

F650CS Scarver（2002-）

独自のコンセプトで構築された
BMWのシティ・コミューター

F650シリーズのストリート・モデルとして登場したスカーバー。ライダーへ与える“イージーさ”をコンセプトに、操作性の高いハンドリング、軽快で力強いライディングを追求し、独創的なボディデザインでタウンユースからツーリングまでこなす。通常燃料タンクが設置されるスペースにはスタッフベイと呼ばれるコンパートメントを装備し、ヘルメットホルダーやバッグ、オーディオシステムなどの専用オプションを装着可能。実際の燃料タンクはF650GS/Dakar同様シート下に配置し、低重心化を実現。エンジンについてもF650GS/Dakar同様のビッグ・シングルを搭載し、最高出力50ps/6,500rpm、最大トルク62Nm/5,500rpmを発揮。国産シングルのような低回転域のフィーリングを愉しむものではなく、低速域ではスムーズに、高回転域で勢いよく回る特性が与えられている。スカーバーの駆動系には、BMW Motorrad史上初となるベルトドライブ式が採用され、チェーン式よりもイージー・メンテナンスで、ドライブシャフト式よりも低コストで軽量。さらにアルミキャスト製シングルスイングアームの採用もスカーバーが初となる。特徴的なフロントマスクには照度の高いエリプソイド・ヘッドライトを採用。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜）: 104万5,000円（ABS+CAT装備車）
生産期間: 2002～2006年
エンジン形式: 4ストローク前傾単気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 652cc
ボア×ストローク: 100×83mm
最高出力: 50ps / 6,800rpm
最大トルク: 62Nm / 5,500rpm
圧縮比: 11.5 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（BMSコンパクト）
クラッチ: 湿式多板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 5.351 / 3.405 / 2.554 / 2.034 / 1.634
ファイナルレシオ: 2.928 : 1
点火方式: BMSコンパクト
オルタネータ: 400W
バッテリー: 12V-12Ah
全長×全幅×全高: 2,140×835×1,160mm
ホイールベース: 1,480mm（空車時）
シート高: 780mm（空車時）
燃料タンク容量: 約15L(リザーブ容量約4L)
車両重量: 191kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 175km/h以上
燃費（90km/h走行時）: 33.3km/L
燃費（120km/h走行時）: 22.7km/L
燃料: レギュラーガソリン
フレーム: 角型断面プレス・スチール製
フロントサスペンション: テレスコピック
フロントホイールトラベル: 125mm
リアサスペンション: モノショックアルミキャストシングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 120mm
駆動方式: ベルトドライブ式
フロントブレーキ: 油圧式シングルディスク2ピストン・フローティングキャリパ
リアブレーキ: 油圧式シングルディスクシングルピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド／オーガニック
ホイール: 3本ダブルスポーク・キャストホイール
フロントホイール: 3.00-17
リアホイール: 4.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 110/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17

650シングル

1993年にロータックス社との共同開発によって誕生した初代F650シングル・エンジンの流れを汲み、リニューアルされた水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ652ccエンジン。ボア×ストロークに変更は無いものの、デュアルスパーク（ツインプラグ）はシングル化され、インジェクションを装備。シリンダヘッドはBMWが新開発したものに変更し、圧縮比が大幅に上げられ、最高出力は初代に比べて2psアップの50ps / 6,500rpmとなり、最大トルクは60Nm / 5,000rpmに。冷却系やクラッチ系なども見直され、ほぼ新設計に近いエンジンとなった。エンジンマネージメントは、従来のモトロニックからBMWが独自開発したBMSというコントロールユニットを新たに装備し、格段にコンパクト化された。さらに点火と同時にアイドリングも自動制御され、チョークレバーも不要となった。2004年のマイナーチェンジでは再びツインスパークに。