バルブクリアランスの点検と調整 R1100/1150GS基礎メンテ

バルブクリアランスの点検と調整

掲載日／2011年03月12日【R1100/1150GS基礎メンテ】
このコンテンツは BMW BIKES Vol.50 掲載の記事を再編集したものです。
文・写真／ BMW BIKES　　構成 / VIRGIN BMW.com

R1100/1150GS 基礎メンテ【エンジンバルブ】編

プラグを外す

エンジンは完全冷却状態（触って冷たいくらい = 体温以下）であること。プラグカバーを外し、左右シリンダーのスパークプラグを抜く。この手順は後述する。

ヘッドカバーを外す

ツインプラグエンジンも手順は同じ。プラグを抜くのは中心だけでいい。4本のボルトを外して、ヘッドカバーを左右外す。多少のオイルがこぼれるので受け皿が必要。

圧縮上死点にするために

バルブクリアランスの点検は、点検側シリンダーが圧縮上死点（Top Dead Center = 以下TDC）でなければならないので、その位置までクランクシャフトを回転させる。

フロントカバーを外す

ボルト4本を外し、エンジンフロントカバーを下側に外す。カウルを持たないGSは簡単だ。

TDCにセットする

クランクプーリーにレンチをかけ、向かって右回りにゆっくりと回転させる。圧縮が抜けないと非常に回しにくいので、事前にスパークプラグを外しておく必要があるわけだ。

OTマークを合わせる

クランクケース左のラバーキャップを外すと丸い窓があり、回転するフライホイールが見える。「OT」の刻印が見えた位置が左右シリンダーともTDC（ピストンが最外側）である。GSだとそうでもないが、RT等のカウル付きだと結構面倒な作業である。

TDCセットのもうひとつの方法

一番簡単なのは、プラグホールに長めのドライバーを突っ込み、ピストンヘッドに接触させる。ギアをトップに入れ、後輪を手で回すとクランクシャフトも回る。ドライバーが一番外に押し出された位置が左右ともTDCであり、ボクサーエンジンの場合、左右いずれかが圧縮TDC、その反対側が排気TDCである。

矢印マークを確認する

ヘッドカバーを開けた状態なら、カムシャフトスプロケットの矢印マークが真横を向いた位置がTDCである。

締め付けトルクもチェック

シリンダーヘッド各部の締め付けトルクもチェック。原則的に、初回点検での締め付け直し以降は必要ない。

バルブクリアランスの点検

吸気・排気ロッカーアームに触れて、ともにガタがある状態。つまりバルブを押していない（閉じている）方が圧縮側TDCである。反対側のロッカーアームは排気側TDCなので、ロッカーにガタがないはずだ。シックネスゲージをバルブとロッカーアームの間に差し入れ、抜き差ししてその感触で判断する。4バルブ系は走行につれて隙間が広がる傾向にあるので、大抵は抵抗が緩くなる。規定値は吸気側0.15mm、排気側0.30mm。