パラレルツイン搭載のエンデューロマシン「F800GS」
F800シリーズのなかでもっともエンデューロ指向に振られた、従来のGSの流れを汲む正統後継機。オフロードマシンとして忠実な車体構成が特徴。
F800シリーズのなかでもっともエンデューロ指向に振られた、従来のGSの流れを汲む正統後継機。オフロードマシンとして忠実な車体構成が特徴。
BMWのミドルクラスモデルとして親しまれてきたF650GS(シングル)が、F800S/ST同様の新開発並列2気筒エンジンを搭載してフルモデルチェンジ。
もはや冒険仕様のビッグオフローダーの代名詞となり、他メーカーの追随を許さない存在。最新装備で進化したR1200GSアドベンチャーには、本来のGSらしさが内包されている。
今後もこのビッグオフのベンチマークとして君臨しつづけるに違いないBMWのGS。その新たな方向性を予見させる最新バージョンがこのR1200GSだ。
R1200GSの誕生から2年の歳月を経て、国内では2006年に登場したアドベンチャー。走破性の向上と充実した装備で、工場出荷からすぐに旅立てる究極の冒険仕様だ。
1994年に登場したR259系ボクサーR1100GSから10年。BMWは今後10年のボクサーエンジンを見据えてニューボクサーを開発。そのトップバッターがR1200GSだ。
2002年にデビューしたヘビーデューティーモデルR1150GSアドベンチャー。数々の本格的装備を身に纏った初代アドベンチャーとして、衝撃的なデビューを果した。
2000年にデビューした単気筒モデルF650GS Dakar。当時のラインナップ中、最も高いオフロード性能を与えられた画期的な単気筒モデルだった。
2000年にデビューした単気筒モデルF650GS。当時、ボクサー以外のエンジンを搭載したモデルに“GS”の名が冠されたことは、画期的な出来事だった。
1100の衝撃的なデビューから5年、より洗練された外観を持つR1150GSがデビューした。前作をリスペクトしつつも、走りは“別物”へと進化している。
今見ても斬新なデザインと先見性に満ち溢れたアイデアには見所が多い。GS新時代の幕開けを飾ったR1100GSの魅力を探る。
今やBMW最大の人気シリーズとなった“GS”。1994年にデビューしたR259、つまり空油冷4バルブボクサーを搭載したR1100GSが世界中で大ブレークし、新たに加わったF-GSもヒットを記録。