R100RT モノレバー(1987-)
モノレバー式スイングアーム、前後18インチホイールを採用し、980ccボクサーエンジンを搭載するR100RSに続き、1987年にはツアラー・モデルとして、フルフェアリング、大型ウィンドスクリーン、左右インテグラル・パニアケースを装備したR100RTが登場する。
モノレバー式スイングアーム、前後18インチホイールを採用し、980ccボクサーエンジンを搭載するR100RSに続き、1987年にはツアラー・モデルとして、フルフェアリング、大型ウィンドスクリーン、左右インテグラル・パニアケースを装備したR100RTが登場する。
集まったメガモトは9台(!)。実際にお会いしたオーナーさんたちはじつに朗らかで、高性能なマシンを自分仕様にモディファイし、ほとんどの方がストリートからツーリング用として楽しんでいました。
R1150Rロックスター(2003)に乗る田口 桂明さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
F650GSダカールに乗るよっつぁんさんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
1991年に誕生したロードスターは、R100GSとパワーユニットやフレーム、BMW Motorradパラレバー・サスペンション、クロス・スポーク・ホイールなどを共通とするオンロード・モデル。
アウトサイドで楽しむものとして、バイクとアウトドア・レジャーはとても近い関係にある。したがってバイクを楽しむためのアイテムとして、アウトドア用品が候補に挙がるのは至極自然の流れ。
R100GSパリダカールに乗る日高 之夫さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
R1100GSに乗る高橋 学さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
1987年に登場したR100GSをベースに、オンロード、オフロード問わず長距離移動を目的とした『冒険仕様』モデル。
F800STに乗る石井 直彦さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
欧州をはじめ、世界中のライダーに人気が出はじめたレブイット。ここ日本でも、国産外車問わず、様々な車輌のオーナーが着用している姿を見かけるようになった。そのレブイットの人気モデル『タービン』をテストし、人気の秘密に迫ることにした。
K1200S(2004)に乗る山本 晃さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
1980年にR80G/S が登場し、BMWモトラッドの新カテゴリとしてGSのワダチを歩み始めてしばらくの後、バリエーション・モデルとしてストリート向けに設計し直したR80STが登場した。
R1200GS(2009)に乗るKA200さんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
K1200R(2007)に乗るKOHさんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
海外では一般的にラインナップされ、R1100からR1150、R1200クルーザーの下位モデルとして存在していたミドルクラス・モデル。日本では上位モデルの影で選ばれにくいとして、正規輸入されたのはごくわずか。
2009年 WSBK 初参戦、2010年に市販化されたスーパー・スポーツ・マシン。エンジン・モード設定や安全機能を装備し、多様なスポーツ・ライドを愉しめる。
「 BMW Motorrad 初のスーパー・スポーツ・マシン」というフレーズは、S1000RR が SBK に参戦した2009年から20年前、1989年に登場した K1 にも与えられていました。
1200 ボクサーエンジンを搭載するアドベンチャーが2010年、DOHC となって再び仕様変更。GS をベースとしたハイエンド・モデルとしてリニューアル。
2007年に生産開始、日本では2008年にR1200GSと同じタイミングでフェイスリフトを受けたR1200GSアドベンチャー。2006年に1200ボクサーとなってわずか2年後の仕様変更となる。
2010年2月13日、ニュー R1200GS (DOHC)と同時リリースとなったニュー R1200GSアドベンチャー(DOHC)。もともと GS のバリエーション・モデルという位置付けだったアドベンチャーですが、時代とともに2台の GS それぞれの役割は枝分かれし、違う道を走り始めています。
全世界的なGSブームの火付け役であり、色々な面で現行ボクサーの基本となったモデル。中古車相場も落ち着き、多くの人が GS の持つ懐の深さを気軽に楽しめるようになった。性能面でもデザイン面でも、1100GS よりさらに洗練されている。
F650GS(2008)に乗るかおリンさんの愛車とコメントを紹介します。「BMW愛車紹介」では、読者撮影会に参加してくれたユーザーの写真をコメント付きで紹介しています。1,000名以上のオーナーとBMWバイクを掲載中!
驚くべき軽量化と出力アップを実現した1200ボクサー・エンジンを搭載し、2004年に登場したR1200GSをベースにしたR1200GSアドベンチャーは、R1150GSアドベンチャーよりもさらに装備を充実させ、日本では2006年4月より販売開始となった。