第9回
シャフトドライブユニット
掲載日／2012年01月27日
従来品と似ているが、完全な新設計となったファイナルドライブユニット。減速比は2.75。K1300GT は2.818。
バージンBMWの記事一覧
第9回
第8回
トランスミッション
掲載日／2012年01月25日
６速カセット式トランスミッションを外してみる。重量は出力の向きを90度変えるベベルギヤを含めて約20kg。
BMW Motorrad ニューモデル画像 F800R（2012）
掲載日／2012年01月24日
2009年５月にヨーロッパ市場に投入され、日本国内では同年９月に導入となった BMW モトラッドの新たなミドルクラス・ネイキッド F 800 R がマイナーチェンジとなりました。
第7回
クラッチ
掲載日／2012年01月23日
クラッチの作動は油圧式。専用のハイドロリックオイルを使用。レバー周りの設計は従来モデルと変わらず。作動は非常に軽い。
第6回
排気系
掲載日／2012年01月20日
エキゾーストパイプを含め排気系はすべてステンレス製。面白いことに、Ｋ・Ｒ・Ｓシリーズに搭載された排気フラップは採用されない。
第5回
吸気系
掲載日／2012年01月18日
エアフィルターの点検にはタンクカバーを外す必要がある。燃料タンク後ろが容量8.5Ｌのエアクリーナーボックスとなる。４気筒Ｋシリーズとは前後逆の配置である。
第4回
サスペンション
掲載日／2012年01月16日
オルターネーター単体。一見して大きいことがわかる。本体はボッシュ製で定格出力は580Ｗ、ピーク電流は57.5A。
第3回
オイルパン・ロアーケース
掲載日／2012年01月13日
エンジンを逆さにし、オイルパンを外す。オイルパンを外し、横から眺めると、非常に少ない容積しかないことがよくわかる。
スタンドの点検
掲載日／2012年01月12日
スタンド類はエンジンのクランクケースにブラケットを介して取り付けられる。画像中央のボルトはセンタースタンドのストッパーも兼ねており、緩みやすいので点検等でチェックするところ。
第2回
シリンダー・シリンダーヘッド
掲載日／2012年01月11日
いよいよエンジン分解。まずはマグネシウム製のシリンダーヘッドカバーから。車体にエンジンを搭載した状態では、スパークプラグ交換など、ラジエターを外さなければできない作業が多くある。
R1200GS（2008-）
掲載日／2012年01月10日
2008年国内販売開始となった R1200GS は、2004年にブランニュー・デビューした R1200GS がさらに進化した熟成モデル。最大出力や最大トルクに大幅な違いはないものの、新たな電子装備品による機能の充実と、細かな仕様変更による使い勝手向上が図られている。
第1回
エンジン
掲載日／2012年01月05日
並列６気筒エンジン。四輪での歴史は長いが、二輪車用のBMWエンジンとしては初めての採用となる。エンジン型式は166EA。数字は、1600cc、６シリンダーを意味している。
電装系の点検
掲載日／2011年12月26日
タンクを外したついでに配線の点検。フレーム上にコネクター類が集中しているが、配線とフューエルタンク裏側が接触して、ショートしている事例があった。
最新BMWで欧州を往く 黄金色の世界遺産 スイスツーリング
掲載日／2011年12月22日
スイスには、湖の畔に黄金色に染まる世界遺産があるらしい。そんな話を聞いた私はどうしても BMW K1600GTL で尋ねてみたくなった。さらに、せっかく行くなら世界遺産巡りもしたい…そんな夢のようなプランが、スイスに行けば実現できるのです。
バッテリーの点検
掲載日／2011年12月19日
GSのバッテリーはタンクの下にあり、交換時にはタンクを外さなくてはならない。これは前述のタンクの脱着作業を参照されたい。
#19 BMW S1000RRと駆け抜けた１年間
掲載日／2011年12月16日
レーシングライダー高田速人が、S1000RR を楽しみ尽くす様子をお伝えしてきたこのコラムですが、今回をもって最終回。レース活動やツーリングなど、乗り倒した高田さんだから語れる S1000RR 論を交えつつ、今シーズンを振り返ります。
GT1を使ったブレーキ点検
掲載日／2011年12月15日
点検の結果、車体に何か異常があれば表示される｡これはブレーキパッドの磨耗が限界に達したバイクのエラー表示。パッドの磨耗で相対的にブレーキフルードレベルが下がったことを記憶している。
R1200GS（2004-）
掲載日／2011年12月15日
2004年４月から国内販売開始となった R1200GS は、初代 GS から数えて５世代目となる。新開発ボクサーエンジンを搭載し、排気量は 1,169cc まで増大、100ps を達成した。この GS 以降、Ｒシリーズは順次 1200 ボクサーへと移行してゆく。
ABSユニットの点検
掲載日／2011年12月12日
これは1100系のABSユニット。今にして思えばシンプルである。ユニット本体にも2個、エア抜きとフルード交換用ブリーダプラグが存在する。
ブレーキの点検
掲載日／2011年12月06日
パッドの残量の点検はしやすい。なお、ブレーキパッドは社外品が出回っているが、中にはGSの重量（＋荷物）と、1150後期サーボブレーキに対して相性が悪いものが見受けられるので注意しておきたい。
K1100RS（1993-）
掲載日／2011年12月05日
1983年の初代 K100RS から10年が経過した1993年１月に登場した K1100RS は、４気筒エンジンを搭載するＫシリーズのスポーツモデルとしては３代目。フラットツインに代わる次世代エンジンを搭載する旗艦モデル。
ドイツで生まれ鍛え上げられたツアーケース『HEPCO & BECKER』
掲載日／2011年12月01日
ツーリング装備として、あると非常に便利なツアーケース。環境がめまぐるしく変化する越境ツーリングが珍しくない欧州において、その中で鍛えら れ、ユーザーから絶大な信頼と支持を得ている 『ヘプコ＆ベッカー』の製品をご紹介します。
ホイールの点検
掲載日／2011年12月01日
GS独自のクロススポークホイール。チューブレスタイヤ使用可能。指定空気圧は、通常１名乗車でフロント2.2。リヤ2.5ber。そのままkg/cm2やkPaに読み替えてもいい。
ダイノジェット
パワーコマンダーV
掲載日／2011年11月29日
キャブレター全盛の時代から、効率向上やパワーアップアイテムを得意とし、商品開発を続けてきたダイノジェット社。現在はインジェクションコントローラーのパワーコマンダーを製造し、多くのライダーから高い評価を得ているという。
