第39回東京モーターサイクルショー2012 BMW Motorrad ブースレポート
掲載日／2012年04月12日
2012年３月16日（金）から18日（日）まではインテックス大阪で、翌週23日（金）から25日（日）にかけては東京ビッグサイトにて、モーターサイクルショー2012 が開催されました。
バージンBMWの記事一覧
第2回
サイレンサー
掲載日／2012年04月11日
集合部までが長いエキゾーストパイプ。近年の BMW のセオリー通り、無垢のステンレスである。
第1回
エンジン
掲載日／2012年04月10日
新車到着。木枠を壊してバイクを引き出し、整備と点検をしながら走行可能状態にセットアップしていく。ごらんの通り前輪が付いているので開梱が楽だ。
最終回
総括
掲載日／2012年04月04日
スポーツ走行に関するインプレッションに関しては、BMW BIKES VOL.51 のプロライダーの記事を再読いただきたい。私にはこのバイクをあれこれと評価できるライディングスキルが無いからだ。
第15回
メーター・ハンドルスイッチ
掲載日／2012年04月03日
メーター類はタコメーターのみアナログ表示。デジタルスクリーンには各種情報が表示される。大きな丸いランプは 9,000rpm で点灯するシフトインジケーター。点灯する回転数は任意で設定できる。
K1300GT（2009-）
掲載日／2012年04月02日
2009年２月に登場した K1300 シリーズ３モデルのなかの超高速巡航スポーツツアラー。６気筒エンジンを搭載するGT／GTLの開発によって最初にお役御免となる。長い距離を速く快適に移動し、スポーツも楽しむことが可能な最新最高の機能と BMW らしさを体現した優秀なマシン。
HP4（2012-）
掲載日／2012年04月01日
BMWモトラッドのなかでも特別なモデルにのみ与えるイニシャル、HP（ハイパフォーマンス） シリーズ初となる4気筒モデルHP4が発表された。
G650GS（2012-）
掲載日／2012年04月01日
GSファミリーの末弟となるG650GS。以前シングルエンジンを搭載していたF650GSをリファインして登場したモデルであり、高い信頼性と扱いやすいキャラクターにより世界中にファンを持ち、要望に応えて新たにGシリーズとして復活したのだ。
G650GSセルタオ（2012-）
掲載日／2012年04月01日
オフロード走行を楽しみたい。しかしボクサーGSやパラレルツインGSではサイズや重量が心配。そんなライダーには、迷わずこのG650GSセルタオを選ぶことを薦める。
C600スポーツとC650GTの装備・エンジン
掲載日／2012年03月30日
2011年のEICMA（ミラノショー）で発表され話題となった BMW Motorrad 初のメガスクーター『C600Sport』と『C650GT』のワールドローンチでの様子。
C650GT 紹介動画 #01
掲載日／2012年03月30日
2011年のEICMA（ミラノショー）で発表され話題となった BMW Motorrad 初のメガスクーター『C600Sport』と『C650GT』のワールドローンチでの様子。
C600スポーツ 紹介動画 #02
掲載日／2012年03月30日
エンジンとフレーム、足回りといったプラットフォームを共通としながら、ボディデザインや装備をそれぞれのキャラクターに合わせて専用開発。
C600スポーツ 紹介動画 #01
掲載日／2012年03月30日
2011年のEICMA（ミラノショー）で発表され話題となった BMW Motorrad 初のメガスクーター『C600Sport』と『C650GT』のワールドローンチでの様子。
C600スポーツ（2012-）/C650GT（2012-）
掲載日／2012年03月30日
伝統の「R」と「K」にファンライドの「F」とスポーツの「S」などラインナップを増やした BMW モトラッド。次に照準を合わせたのは“街”を意味する「C」なのだ。
第14回
バッテリー・電装部品周辺
掲載日／2012年03月30日
電装全般を司るコントロールユニットはタンク前のエアボックス上。バッテリーはフロントシート下に置かれる。標準バッテリーは 12V-10Ah の ETZ10-BS。
C600スポーツとC650GTの走行ムービー
掲載日／2012年03月30日
2011年のEICMA（ミラノショー）で発表され話題となった BMW Motorrad 初のメガスクーター『C600Sport』と『C650GT』のワールドローンチでの様子。
第13回
灯火類
掲載日／2012年03月28日
ヘッドライトは左右非対称。右の丸いライトはハイビーム。
第12回
外装部品
掲載日／2012年03月26日
カウルの脱着はとくに隠しビスもなく、素直に分解することができる。テールカウルも同様に簡単に外れる。
第11回
ホイール・タイヤ
掲載日／2012年03月23日
ホイールは S1000RR 専用品。標準タイヤはメッツラーのレーステック K3 を採用。
第10回
ブレーキ
掲載日／2012年03月21日
ブレーキマスターシリンダーはニッシンのラジアルマスター。ブレーキフルードは DOT4 が標準。
第9回
ステアリング
掲載日／2012年03月19日
ステアリングヘッドベアリング。この部分の調整はスポーツバイクのキモである。ロックナットはごく通常のもの。
第8回
フレーム・サスペンション
掲載日／2012年03月16日
メインフレームはアルミ鋳造のツインチューブタイプ。インナーチューブ径 46mm の倒立型フォーク採用。プリロード／伸び／縮みダンパーの調整が可能なフルアジャストタイプ。
第7回
駆動系
掲載日／2012年03月14日
トランスミッションは６速。シフトペダルの高さ調整は可能。ステップ位置の調整可能なステップキットはオプション。
第6回
クラッチ
掲載日／2012年03月12日
クラッチは油圧式ではなく、ワイヤー駆動を採用。ケーブル調整はレバー側のダイヤルで遊びは 0.5 ～ 1.0mm に調整する（大きくすると戻りが悪い）。
