試乗レビュー写真速報 R1200GS（2010）トピックス

試乗レビュー写真速報 R1200GS（2010）

掲載日／2010年02月17日【トピックス】
取材協力／BMW Motorrad Japan　　写真・文／田中ゼンスケ

パッと見では先代との大きな変更箇所はほとんど見られない。カラーバリエーションは写真のアルピンホワイトのほか、オストラグレーメタリックマット、サファイアブラックメタリック、マグマレッドの４タイプ。

ツーリング・モデルにも DOHC エンジンを採用
先陣を切るのは、やっぱり GS ！

2010年２月13日（土）より販売開始となった BMW Motorrad New R1200GS と New R1200GS ADVENTURE には、先に HP2 Sport に搭載された新開発 DOHC エンジン同様のバルブ駆動形式が採用されている。ボクサー・エンジンに DOHC とは一体どのようなものか…？

実際に走った感触は明らかに先代とは異なり、ベツモノと言えるくらい変化している。試乗インプレッションは『最新モデル研究室』（２月19日掲載）に譲るとして、とりあえず車体各部を見てみると、先代と比較しても見た目ではっきりと判る変化はほとんど見られない。熟成を重ねる BMW のモノヅクリは変更点をあからさまにしない性格なのか、紹介する側としては非常にやり辛いもの…。とは言え、まずは New R1200GS のディテール・チェックからご紹介しましょう。

フォトTOPICS（写真点数／17枚）

01DOHC（ツインカム）エンジンとなってシリンダヘッドカバーも一新。インジェクション・スロットルボディの色はシルバーからブラックに、インテークマニホールドのサイズも若干大径化されている。先代との比較はここを見るのが一番判り易い。

02サスペンション・ストローク190mmの足長バイクでも、相変わらず軽快なハンドリングを見せてくれる BMW Motorrad テレレバー。

03Premium Line（223万1,500円）にはエンデューロ ESA （Electronic Suspension Adjustment：電子調整式サスペンション）が標準装備される。

04日本仕様では標準装備の ABS （パーシャリータイプ）。シチュエーションに応じて、手元のスイッチでオン／オフの切り替えが可能。

05ホイール形状は2008年以降モデルと同様の星型シングルスポーク・デザイン。工場オプションでクロススポーク・ホイールも用意される。

06ウィンドシールドの高さ調整用ネジが使いやすい形状に。やはり、細かい部分で少しずつ改良が加えられている様子。

07左グリップ。ハイビームやホーン、左右振り分け式ウィンカースイッチのほか、「ESA」、「INFO」、「ASC/ABS」スイッチが並ぶ。

08右グリップ。セル／キル、右ウィンカー、ウィンカーキャンセル、２段階に調整可能なグリップヒーター（日本仕様標準装備）などのスイッチが並ぶ。ブレーキのリザーブタンクは半透明だった材質から透明（K1300シリーズ同様）なものに。中には内蓋ではなくスポンジが入る。

09速度／回転計は視認性の良いアナログタイプ。パネルはグレーからブラックに変更されている。さらにレッドゾーンの回転数が 8,000 → 8,500 へ、最高回転数が 9,500 → 10,000 へとアップ。右下のインフォメーション・ディスプレイには様々な情報が表示され、左グリップの「INFO」スイッチで表示切替が可能。ちなみに燃料残量と油温のインジケーター位置は左右逆になった。