F900GS(2024)
BMW GSシリーズの中核をなす、F-GSシリーズ。並列2気筒エンジンを搭載するFシリーズが2024年モデルからエンジン、車体、電子制御において大幅なグレードアップを遂げた。
BMW GSシリーズの中核をなす、F-GSシリーズ。並列2気筒エンジンを搭載するFシリーズが2024年モデルからエンジン、車体、電子制御において大幅なグレードアップを遂げた。
F900XRは同時デビューしたロードスター「R」と共通のエンジンと車体を持つ最新モデルで、直4エンジン搭載のS1000XRに続く第2弾になる。前後サスペンションのストローク長は「R」に比べてそれぞれ35mm/30mm長い“足長スタイル”で、かつ前後17インチホイールとオンロードタイヤを装備。スポーティかつ長距離をより快適に移動することを得意とするSUV的なモデルと言っていいだろう。
BMWのFシリーズ最新モデルの「F900R」。新設計のエンジンは不等間隔爆発の270度クランクの採用により鼓動感が強調されたF850GS用をベースに、ボアを2mm広げて従来の853ccから895ccへと排気量アップ。鍛造ピストンの採用などにより最高出力も95psから105psへと向上されている。
フルチェンジモデルされたF750GS。注目すべきポイントと言えばなんと言っても排気量を853ccとした新型パラレルツインエンジンにおいて爆発間隔が変更されたことだろう。従来のF700GSが360度等間隔爆発だったのに対し、F750GSでは270度不等間隔爆発とされた。その乗り味を試乗インプレッション。
フラットツインGSの弟分としてミドルサイズアドベンチャーのカテゴリーを担ってきた「F-GS」シリーズ。単気筒から並列2気筒になって早10年。Fシリーズもついにフルモデルチェンジ。今回はオフロードにも強いBMWのF850GSをテストライドしてみた。
伝統のボクサーエンジンを最新テクノロジーで武装することであらゆる道を走破する能力を持った、世界最強にして最高の威風堂々たるアドベンチャーツアラー
2013年に登場したF800GSアドベンチャーは、798cc水冷並列2気筒エンジンを搭載するFシリーズのなかでもっとも新しいモデルだ。
F700GSの起源は、BMWが1994年に発表したF650ファンデューロだ。そのコンセプトは「道を選ばず、どこまでも楽しく走れること」で、大径フロントホイールと長いストロークを持つサスペンション...
Fシリーズのロードスターは、第3世代となって熟成が進み、さらに乗りやすく、バイクのおもしろさをピュアに感じられるミドルツインネイキッドに生まれ変わった。
21インチフロントタイヤがダートの走破性を高めたミドルクラスは、ツーリングはもちろん、コンペティションに参加できる実力も持った最強のデュアルパーパスだ。
エントリーモデルとして親しまれてきた F 650 GS(エフロク・ツイン)がそのキャラクターをより進化させ、2012年に車名も新たにマイナーチェンジを行なった。
F800GSをベースとしたトラベルエンデューロモデルとして、日本では2013年7月に発売開始。「アドベンチャー」の名を持つ、真の冒険モデルだ。
BMWのミドルクラスセグメントを担うFシリーズに、新たに加わったF 800 GT。本モデルは、ツーリング向けモデルとして高い評価を得ていたF 800 STの後継機種的な位置づけのモデルである。
BMWパラレル・ツイン・エンジンを搭載するF 800シリーズのミドルクラス・ロードスター。K 1300 R譲りのスタイリングと、高回転域でのスポーツ・ライドが魅力。
エフロク・ツインと同時開発され、基本的な車体構成は同様ながら、明らかにスポーツエンデューロ色が濃厚なキャラクター。
F800S/STで新開発された並列2気筒エンジンを搭載し、オンロードでもオフロードでも、あらゆる使い方でバランスの良い走破性を見せるデュアルパーパスマシン。
新開発の水冷並列2気筒エンジンを搭載したミドルクラスのスポーツバイク。その扱い易さとポテンシャルから、オンロードで快適なスポーツ走行を体感できる。
2006年に登場した並列二気筒のBMW F800シリーズ。求めやすさとデザイン性の良さから、これまでBMWに乗らなかった新たなユーザー層から人気が高い。