VIRGIN BMW | ヨシムラジャパンがR1200GS用スリップオンマフラーをラインナップ 特集記事＆最新情報

ビートの効いた重厚なサウンドを奏でる
7角形『HEPTA FORCE』

“ヨシムラ アドベンチャーシリーズ”第1弾として、この6月から発売開始されたマフラー、BMW R1200GS用Slip-On HEPTA FORCE（ヘプタフォース）サイクロンEXPORT SPEC（政府認証・車検対応）は、エッジの利いたシンメトリー7角形（Heptagon：ヘプタゴン）断面がデザインベースで、斬新なコーン形状は独特の存在感と気品が漂う。コーンエンドは美しい光沢を持つステンレス製と、レーシーなイメージのカーボン素材の２種類。これらにステンレス、メタルマジック（ステンレス素材に特殊なエッチング処理を施したカーボン風のブラックオリジナル耐熱塗装）、チタン、チタンブルー（鮮やかな虹色。ポリッシュ加工以後に陽極酸化処理）の４種類を組み合わせ、合計8バリエーションもある。

 

STDとの違いは始動直後から分かる。アイドリングから音質が図太く、重厚なのだ。これには思わずニンマリしてしまう。マフラー交換の意義は、まず音だ。そしてクラッチミートした瞬間から、また違いを体感する。極低速からトルクが豊かで、力強い。市街地を流す程度ならば、STDよりも自然と早めのシフトアップになる。トルクフルといっても決してゴリゴリした荒々しいものではなく、とにかくスムーズ。だからUターンも交差点もすんなり楽々。意地悪く1速スロットル全閉の微速でも問題なくスルスル進んでいく。こうした出力特性を得ることは、公道での実用では最高出力アップよりも重要で、さすが「マフラーのヨシムラ」だけあって「分かっている」チューニングだ。

 

 

郊外の山道へ入り、スロットルを大きく開けると図太くビッグツインらしい、ビートの効いたエキゾーストノートがこだまする。こんなに元気で、良い音でいいのだろうか。しかしそこはヨシムラマジック。ライダーには心地好く、高揚感ある音質・音量に聞こえるのだが（ヘルメットを被った状態で）、近接排気騒音89dB（3,875rpm）、加速走行騒音75dBと、見事にJMCA規制をクリアしていて、傍からはジェントルで重厚な音質・音量なのだ。これなら大人のバイク、BMWに相応しい。

 

そして中～高回転域にかけては、いわゆる“ヌケ”の良さが際立つ。パワーは確かに出ているし、何より回転の上がりが良い。最高出力でプラス1.23psの117.53ps。最大トルクでプラス0.09kg-mの11.49kg-mと、スリップオンなので数値上のパフォーマンスアップは僅かなのだが、手前の実用域での差を実走して体感してみると、ピーク数値の差を遥かに上回っている。なにより体感性能は音質もあって、かなり高くなっている。

 

 

どんなエンジンでも、最高出力を発生する回転数の約半分ぐらいの所に“トルク谷”があって、ここらでスロットルを開閉するとツキが悪かったり、また、全閉からドンツキが出たり、一定回転数で走ろうとすると回転が不安定になったりと問題が出やすい。2014年型R1200GSの最高出力発生回転数が7,750rpmなので、約3,800rpm前後（ちょうど近接騒音測定回転数辺りだ）はどうかというと、ここらもスムーズ。トルク谷の前は空燃比が薄くなって、そこから急激に濃くなったり燃えが悪くなるのだが、これはそんなこともない（ヨシムラの計測でも良好）。トルク谷のその回転域だけ空燃比が外れているのではなく、少し前の回転域から悪さを引きずって、そこで最悪になることがほとんど。要するに連続しての影響だ。トルク谷がないスムーズさが特筆で、このマフラーの優秀さ、エンジンの良さが現れている所だ。また、減速時の不整爆発音もなく、エンジンブレーキもスムーズにかかる。ヌケの良いマフラーだと、モノによっては全閉で“パンパンッ”という音が出やすい（酷いとハンドリングやコーナー進入時のトラクションにも影響する）。

 

若干だが切り返しも軽快になる。ヨシムラマフラーはSTDより軽量なのだ。STDの5kgに対して、実走テストしたメタルマジック＋ステンレスエンドでマイナス1.1kg（最軽量のチタンカバーだとマイナス1.3kg）。車体の後部でこれだけ違うと、その差は体感できる。

 

プレミアム感あふれる外観、重厚なサウンド、スムーズな出力特性、そしてヨシムラならではアフターサービス（補修、パーツ交換）など、BMW GSオーナーならば是非装着してみたい逸品だろう。そして異種に思われたヨシムラマフラーは、不思議なほどBMWにマッチしている。

 

大型サイレンサーでストレート構造
これが出力特性と音質の良さの秘密

やはり最初に思うのは、ヨシムラがなぜBMW GS用マフラーをリリースするのかということだ。同社はレースばかりではなく、オンロードモデルの日本製４気筒というイメージがどうしても強い。ただ海外ではモトクロッサー、エンデューロバイク、クワッド（４輪バギー）用マフラーの評価も高く、ファクトリーマシンにも採用されてきた。

 

「まず世界的に人気があるアドベンチャーモデルに向けた製品を作るという、ヨシムラの新たなチャレンジが出発点です。すでにBMW用としてはS1000RR用をラインナップしていますが、今回はアドベンチャーモデルの頂点であるGS用を、という流れですね。このGS用はヨシムラ アドベンチャーシリーズの第１弾になります。海外からの要望は以前からありましたが、企画は日本です」

 

BMW GS用ということで、これまでと違ったアプローチや工夫はあったのだろうか？

 

「品質ですね。BMWのユーザーは大人なので、物を見る目が肥えていて、しかも自身の趣味性が強い。ですから、サイレンサーカバーとエンドの組み合わせで８バリエーション用意しました。また、アドベンチャーモデル用なので、力強さも表現したかったのでマフラーバンド（サイレンサー本体に巻かれる取り付け用バンド）も２本に。強度的にも十二分です。そしてフレームへの取り付けステーはアルミ削り出しとしました。もちろんパニアケースを装着できるようにとか、オフロードで走っても問題ない耐久性の確保など、GSならではの条件はクリアしてあります」

 

 

音質がとても良いが、その秘密は？

 

「GSは大きなバイクですよね。マフラーにとっては、逆にそれが有利に働きましたね。このサイレンサーは他のスポーツモデルと比較して大きめなんですが、GSに装着すると、むしろピッタリ。なので、余計な絞りや背圧をかけずに消音できました。サイレンサー内部は完全に同径のストレート構造です。バッフルも無しです。だからこのような乾いた重低音で、ビートの効いた音にできたのだと思います」

 

それにしても極低～高回転域まで全域でトルクが乗っていて、出力特性が素晴らしい。スリップオンで、どうしてここまで性能を引き出せたのか？

 

「この水冷ボクサーエンジンはとてもイイんです。排圧が高い感じで、そのおかげか出力特性も音質も良い方向で出せました。さきほどお話したサイレンサーの大きさも有利でした。基本的に排気量に見合うたっぷりとした容量があって、なおかつ内部（消音器であるパンチングパイプ）なども絞らずストレートに出せれば、音量をクリアしながら音質も加減速の特性も良くなるんです。じつは他モデル用では、開発段階で音量や性能は出せても、音質や特性がイマイチということもあります。これをまとめ上げるには苦労することも多く、JMCA規格はクリアできるのに、あの音がねぇ…ということも。原因はエンジンということもあるので、出力特性と音質を両立させるのは、意外と難しいんですよ」

 

今後もアベンチャーモデルや外車用マフラーの企画はあるのだろうか？

 

「まずスリップオンでスタートした、というところです。本当に性能を求めればフルエキゾーストですけどね。スーパースポーツ用だけでなく、ツアラーやアドベンチャーモデルも視野に入れています。外車用マフラーは今後もいろいろ企画していますし、アドベンチャーモデルは国産車用もリリースしていくでしょう」

 

 

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  BMW S1000RR
  （2010～12）

  R-11 レーシングサイクロン 1エンド NEO HYBRID フルエキゾースト（14万5,000～15万5,000円）。レース専用品。USヨシムラ製ヘッダー（ステンレス）とヨシムラジャパン製サイレンサーをコラボ。STDより約50％軽量。

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  BMW S1000RR
  （2010～12）

  Slip-On R-11サイクロン 2エンド EXPORT SPEC（9万3,000～10万3,000円）。スリップオンでサイレンサーは2エンドのR-11タイプ。メタルマジックやチタンブルーなどが選べる。政府認証・車検対応でEXPORT SPECだ。

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  BMW R1200GS
  （2014）

  Slip-On HEPTA FORCE サイクロン EXPORT SPEC （7万3,000～9万3,000円）。政府認証・車検対応のスリップオン。コストパフォーマンスにも優れた製品だ。このヘプタフォースのサイレンサーは8種類から選べる。

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