VIRGIN BMW | BMW K1300Sの評判・ユーザー投稿インプレ

怒涛のパワ～。
高速安定性。
安心のブレーキ。

電装系は自分ではいじれない。

国産とは一味違うメガスポーツ、是非一度おためしあれ！

R1200GS

卓越したコーナリング性能
ロングツーリングも疲れ知らずのポジション
凄まじい加速力
他の人が乗ってるのを見た事が無い

パーツが高い
フロントタイヤの減りが早いかも
自分で整備は無理

BMWのどのタイプでも一度乗るべきです

K1600GT

シフトアシストがあるところ。加速が半端ない。

ありません。

高額なバイクですが、買って損はないと思います。
「BMWは上がりのバイクだ」と思っていましたが、とんでもないです。
歳が若い内の乗るバイクだと思います。

S1000RR

中速からの排気音が良いね～。

微振動が出だした事。

秋から冬に楽しくなるバイク、寒いのが似合う。

2015年の春に2011年式の中古車を購入。以前からほしいと思っていたのですが、国内販売が終わっていたので、程度の良い中古車を探しました。みなさんが言われるように確かに重いですが、取り回しが嫌になるほどではありません。とにかく初めて乗ったときから乗りやすいです。ライディングポジションも良い感じのやや前傾で、スロットルも低速から高速までスムーズ。オートシフターも楽だし、音がとても気持ち良いです。そして何よりもブレーキングが安心。体勢を崩すことなく確実に止まれます。

特にありません。

国産車にない安心感は、やはりブレーキによるものだと思います。確実に安心して止まれます。BMWが初めての方は一度乗ってください。作りの良さを体感でき、BMWに病みつきになるかと思います。

C650Sportかな。

独自のサスペンションによる安定性の良さ。長いホイールベースと低重心設計により、抜群の直進性を確保しながら、旋回性も非常に高いと思います。バンク中にフロントブレーキをかけやすく、コーナーに入ってからラインを自在にコントロールできる点は秀逸だと思います。シフトダウン時に、わりとバックトルクが吸収されているので、ラフにシフトダウンしてもホッピングしづらい。シャフトドライブなのに意外でした。最初は「？」でしたが、乗れば乗るほど惚れる複雑で個性的なデザイン。

このクラスではしかたがないけど、重量です。自宅車庫から引っぱり出すのが億劫になる（奥にしまってあるので）。フロントブレーキの頼りなさ。ちょっとハイペースで峠道を走ると、すぐにレバーがグリップにつきそうなくらいにブワンブワンになり、不安になります。シフトダウン時にブリッピングしても、制御が入って回転がついてこない（燃調を濃くして、ゆっくりアクセル開けることで少しは改善されますが）。

とにかく試乗してみることです。私も興味がなかったのですが、BMW乗りの友人にすすめられて試乗したところ、大きい図体なのに非常に素直にコーナーリングできて気に入り、すぐに購入を決意しました。4年間でトラブルはほとんどありません。保証延長コースなど、いろいろなプログラムが用意されていますので、ローン等をうまく活用すれば、思うより購入しやすいのでは？ 用品店やサーキットで開催されているディーラー主催の試乗会などに行ってみることをおすすめします。

もう少し軽量で、頼れるブレーキを装備したK1300Sが理想ですが、2015年のラインナップからであれば、軽いS1000Rかな。

乗りやすい。

重い。

良いディーラーをみつけてください。

R1200RS。

BMWは、上がりバイクと考えていたので、まったく興味がなかったのですが、ビーマーの友人にすすめられ、筑波サーキットの中と外で試乗。まずは、交差点をふたつ曲がっただけで「あれっ、なんか図体のわりに曲がりやすいかも」と、惚れました。ほかにはないデュオレバーサスペンションは、ロングホイールベースなのにコーナーでとても素直にライントレースするだけでなく、バンク中でもブレーキングのコントロールが自在で（リアのABS作動には違和感がありますが）、さらなるバンキングも意のままになるほど、安定しています。難しい操作がいっさい必要なく、コーナーは減速してセオリー通りにリーンウィズでバンクし、出口を見てスロットルを開けるだけ。それだけでそこそこのペースで不安なく走れるバイクです。直進安定性だけでなく、バンク中の安定感＆安心感が他のバイクにはない独特の素晴らしさだと思います。また、最初はどちらかと言うとカタチが好みではありませんでしたが、乗れば乗るほど、惚れ直す秀逸なデザインです。

重量からくる取り回しの悪さ。走り出せば良いのですが、私の車庫環境では、引っぱり出すだけで一苦労。重量からくるブレーキ性能。下りは、ちょっとハイペースになっただけですぐにブレーキレバーがフニョフニョになり、フェード気味で不安になります。イキリ立っても、コーナーを5つも過ぎるともうあきらめのフニャリ感でガッカリです。ダイヤルを締めこんでも、レバーがグリップに着きそうなくらいになります。

最近は独自の機構をやめ、テレスコピックフロントフォーク＋電子制御になってきているので、こだわりのサスペンションを今のうちに体験しておいてください。ひとつの理想のカタチを具現化していると思います。コーナリング中にさらにバンクさせられる＆自信を持ってラインを決められる。それをバイクが自然にさせてくれるこの素晴らしい体験を。また、自分は2ストロークエンジンのバイクにばかり乗っていたので、ドライブシャフトによるエンジンブレーキの過大効果を気にしていたのですが、ダンパーもあってシフトダウンはクラッチを使わずとも、わりとすんなり違和感なく落とせます。排気量なりにトルクがあるので、無理せずにハイペースで走れるのが特に良いところです。ぜひ試乗してみてください。素直で味わいのある娘たちですよ。

取り回しやすさから、S1000Rを買いましたが、K1300Sも手元に置いておきたいとあらためて思っています。理想は、軽量化されたKシリーズです。

剛性が高くて安定した走り。頑張らなくてもけっこうなペースで走れてしまう楽ツアラー。あまり見かけないバイクなので、パーキングエリアなどで所有感に浸れる（笑）。高速道路を制限速度で巡航していれば、とても燃費もいいところ。でも、やっぱり航空機のようなデザインが好き。

標準装備のシートはちょっとお尻が痛くなる。地味なメーター（シブイとも言う）。

勇気をもってディーラーのドアを開けましょう。新しい世界が待っています。BMWだからといって、敷居はけっして高くありません。

R1200GS。

K1200Sの後乗り継いできました。今回はBSTカーボンホイル、メッツェラーM5、ササキのマフラーをつけました。
一番は、エンジン性能です。高速道路では圧倒的に移動をリードでき、安全かつ精神的、肉体的に楽。吹け上がりも最高。
最近気づいたのですが、タンクを抱えるようなライディングポジションは大変楽、操作するうえで安全だと思います。
ハイシートでも足つきがよい。
オートシフター、クラッチが軽くなるなど体の負担が軽減した。
ドライブシャフトは国産にはないアドバンテージ。
デザインはブサ、Z14Rより秀逸。
グリップヒーターは必需品。

満タンで少なくとも300kmは走ってほしい。
峠はややきつい。

ドイツ製の乗り物は国民性、道路事情などの理由からか、きちんと作られていますが、構造が複雑だったり、動作がもっさりしている印象を受けます。
長く乗るならBMWと言われますが、まだ1台を長く乗ったことがありません。年齢的に最後のバイクになりそうですが、今後どうなるか楽しみです。

F800Rか。峠を早く走りたい。