VIRGIN BMW | BMW R1200RSの評判・ユーザー投稿インプレ

・クルーズコントロールは便利。
・身長162センチでも足が着く。
・加速もコーナーも十分楽しめる。

・ヘッドライトが暗い（LEDに換えました）。
・ギア抜けが多い。
・スクリーンの防風効果が意外と少ない。
・低速トルクがやや弱い。

維持費は結構かかりますよ。

Ｋ1600GTL

街乗りでの安定感。
クイックシフターで左手が楽。
スタイル。

リアインナーフェンダーが無いので雨の中の走行に不満。
ヘッドライトが暗い。
Heraソケットの位置がハンドル付近に欲しい。

F800Rからの乗り換えで検討時、カタログ数値では車重が重くエンジンの横幅が有るので自分に扱えるかどうか心配でしたが　ディラーで試乗してみて心配が嘘の様に無くなりました。

実際にはカタログ数値だけでは解らない乗り味、車創りがあります。ぜひ試乗してみてください。

R1250GS

超低重心で、盤石の安定感と、あり得ないほど軽い、倒し込み感。

のんびりトコトコ走っても心地よく、タイムアタック級の本気走りもできる、
速度を選ばない、マルチなエンジンフィールと、どの速度域でも、最適な乗り心地を作り出す、秀逸なサスペンション（ESA搭載）。

で、ウィンドプロテクション、
グリップヒーター、オート・シフター、クルーズ・コントロールなど、至れり尽くせりのツーリング機能。

これ以上は無いぐらい、超高性能を、破綻無くパッケージした、真のスポーツ・ツアラーですね。

やっぱり、日本の道路事情では、ACC（ダプティブ・クルーズ・コントロール）が欲しくなります。

あと、純正ナビより、スマホ・ナビの方が便利なので、ジョグダイヤル要らないです。

ホンダ、ヤマハ、カワサキ、ハーレーダビッドソン、ドカティ、トライアンフと、色んなメーカーを乗り継いで来ました。

空冷時代のR1100Sにも試乗したコトがありますけど、正直、クセが強く、ハンドリングも鈍重なスポーツを謳うにはホド遠い出来でしたが、空水冷（LC）化されたボクサーエンジンは、BMW伝統の盤石な操安性に、スーパースポーツのような鋭いハンドリングも合わせ持つ、真のスポーツ・ツアラーに進化しています。

若い頃、「オッサンのバイク」と敬遠してたBMWが、自分がオッサンになった今、逆に、若々しく進化しているコトに驚きました。

バイクと言う遊びを、本当に熟知した者が、そのエッセンスを凝縮して、クソ真面目に作り込んだバイクが、このR1200RSです。

私は、乗っていたVFR1200FでR1200RSを試乗しに行って、性能の差に圧倒されました。スペック・データだけで判断できるバイクじゃありません。

国産モデルを乗り継いだベテランこそ、このバイクの成熟度、完成度を理解できると思いますんで、ご自分の愛車で近くのBMWディーラーへ行って、試乗してみて下さい。その違いに感動すると思います。

R1250GS

低速でのトルク不足も感じられず、前に乗っていたR1200R SOHC式に比べても取り回しもよく、非常に運転がしやすい。

ハンドルが遠い気もするが、今のままで十分かも。

一度はＢＭＷに乗るべきだと思います。
私は、完全にはまってしまいました。

R1200GS

1、2006年に購入したR1200Rと比較するとかなりパワフルになった。
2、ダイナミックESAは高速道路・ワイディングで威力発揮
3、オートクルーズとギアアシストPROは快適
4、BMWのバイクはR1200R（2006年式）、K1300R（2011年式）と乗り継ぎましたが平均点でR1200RSが一番だと思う。

1、日本仕様のシートは低すぎるのでスポーツシートに変えた。（私の身長は182cm）
2、メーターが見づらい。
3、ヘッドライトとナンバー灯をLEDにして欲しい。（オプションでも可）

他のBMWのバイクと比較しても平均的に一歩リードしていると思います。
街乗り・高速・ワイディングを卒なくこなします。
かなりおすすめの1台です。

S1000RR/K1600GTL

・電子制御満載のところ
・よく効くブレーキ
・ストレス無くよく回るエンジン
・便利なキーレス(折角ならシートもキーレスに出来なかったんですかね？もう2度ほど差したまま走ってしまいました。）

・節度の低いシフトフィーリング、たまに跳ねる(私のシフトの　仕方が悪いのか？走行距離が少なく馴染んでないのか？）
・熱いエンジン（前までは油冷車でしたがそれ以上）
・反力の強いアクセル（電子制御ならもっと軽くても……）
・高い部品代（オイルはもちろん、アフターパーツも高い）
・低すぎる国内仕様シート（日本人はそこまで足短くない）

イニシャルもランニングも国産よりかかりそうですが、「欲しい！」と思ったときが乗り時期です。
国産には無い味わいがあります。

なし。

R1200Rから乗り換えましたが、比較すると、基本的な作り、乗り味は変わりありませんが、ライポジが前傾姿勢になり、高速でクルーズするのに楽になり、思ったほど苦痛はありません。
ツアラーほどではありませんが、防風効果も期待できます。
キーレスライドはついていると便利です。
シフトアシスト、グリップヒータは必須アイテムです。
車重も軽く、取り回しが楽なため市街地を気軽に走れます。

ローシートはオプションにすべきです。
メーターは情報は十分ですが、GSと同じにしてほしい。
クラッチのつながりが遠くなった。
5,000回転で振動が出る。

ボクサーエンジンはゆっくりまったり走るのに向いています。
でも、いざとなれば速い。

K1600GT、S1000XR

1.電子制御が満載なところです。
2.オートクルーズが楽です。（遠出ツーリングなどで）
3.コーナーリングの安定が素晴らしいです。
4.意外にパワフルで扱いやすいです。（前バイク隼です）
5.ツーリング、ワインディングが超超良い！
もっと気に入っているところはいっぱいあって書ききれないです。国産車にはないバイクだと自分は思います。

やはり、新車購入時のシートが低すぎる！
身長175cm・体重70kgだと、ベタ足どころか膝が曲がってしまうほど低すぎます。
自分はスポーツシートに変更しました。

どうしても外車は値段が高い！壊れたら修理代が高そう！など思いがちです。
自分もそうでしたが、自分の場合バイクは完全な「趣味」なので、思い切って乗り換えました。
そしたら……また違うバイクライフが待っていました！
本当にBMWのバイクに出会えて凄く良かったです！！

R1200GS Adventure

一番恩恵を受けてるのはオートシフター、次にホットグリップ、3番目は前後連動式のブレンボブレーキ。
あとは高速道路を結構元気に走っても一般道をトコトコ走っても、リッター20Kmを越える燃費の良さでしょうか^^
オートクルーズと書きたい所ですが、私は使ってる暇が有りません（笑）。

意外と使えない純正ナビ。
エンジン全体のトルクの薄さ(ZX14と比較して)。結構まめにシフトチェンジを要求されます……。
メーターの見づらさ。スピードメーターとタコメーターが逆ならいいのに、色もオレンジはちょっと。。。
あとは、できればダイナミックESAも前後連動ではなく、セパレートデセッティングができると良かったと思います。

良い所悪い所書きましたが、全体的には非常に完成度は高いと思います。
これだけの電子デバイスが付いている日本車は無いですからね^^
楽に遠くに出かけると言った用途ではBMWは抜きん出てると思います。

今の所無し。今後に期待