第6回 クラッチ
久々に過去のいかなるモデルとも関連性を持たない、まったくのニューモデルの登場である。1000cc スーパースポーツという各社のフラッグシップがしのぎを削るカテゴリーゆえに、今まで BMW に興味が無かった層の注目度も非常に高い。今回はそのメカニズムを中心に、世界一細かく S1000RR を解説していこう。
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クラッチは油圧式ではなく、ワイヤー駆動を採用。ケーブル調整はレバー側のダイヤルで遊びは 0.5 ～ 1.0mm に調整する（大きくすると戻りが悪い）。このクラスの他社スーパースポーツも一様にケーブル式を採用しているのは、軽量化が最大の理由だろう。
湿式多版式クラッチは、後述するスリッパークラッチを含めて日本の F･C･C 社製。
エンブレ時のホッピングを抑えるアンチホッピングシステム （スリッパークラッチ） が標準で内蔵されている。見えない場所に日本製部品を見つけるとなぜかうれしい。
クラッチディスクの枚数は 10 枚。パーツキットには予備のプレート （厚みが異なる） が４枚付属する。
スリッパークラッチの動きを測定し、規定値を外れるならプレートの厚みを換えて調整する。つまりスリッパークラッチの効きの強弱はプレート交換によって調整可能。
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第7回「駆動系」
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