第3回燃料系周辺 S1000RR編

第3回燃料系周辺

掲載日／2012年03月06日【S1000RR編】
執筆／モトラッド阪神田中建次
このコンテンツは BMW BIKES Vol.52 （発行：2010.09.15）「最新 BMW を世界一詳しく徹底解剖　BMW マイスターが解説する S1000RR テクニカルディテール」掲載の記事を引用しています。

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久々に過去のいかなるモデルとも関連性を持たない、まったくのニューモデルの登場である。1000cc スーパースポーツという各社のフラッグシップがしのぎを削るカテゴリーゆえに、今まで BMW に興味が無かった層の注目度も非常に高い。今回はそのメカニズムを中心に、世界一細かく S1000RR を解説していこう。

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エンジンへの吸気はヘッドライト中央の NASA ダクトより。走行風によってラムエア加圧され、５馬力ほどのパワーアップに貢献している。

奥を覗き込むと、直接エアフィルターが見える。

カウルを外すと、吸気ダクトがフレームを貫通していることがよくわかる。

エアフィルターの点検。タンク前のパネルを外す。

簡単な手順で上に引き出すことができる。乾式なので高圧エアで清掃するだけ。汚れが著しい場合は交換。

タンクを外すとエアボックスが現れる。

燃料噴射のインジェクターは各気筒あたり２本備わる。

エアボックスを外すと、E-Gas と呼ばれる電子スロットルボディが現れる。いわゆるライド・バイ・ワイヤシステム。

同調用のリンクなど一切ない、一体構造である。スロットルバルブはバタフライ式。

開け側スロットルケーブルの動きは、機械的にバルブとつながっていない。ケーブルが回したプーリーがセンサーの電気接点をなぞり、電気信号は一旦コントロールユニットへ伝わる。ユニットがサーボモーターを動かしてバルブを開く。電気信号にコントロールユニットが補正をかけることによって、レイン、スポーツ、レース、スリックのモード切り替えによるパワーやレスポンスを制御している。閉じ側はモーター、リターンスプリング、ワイヤーの３つの方法で動作し、なんらかのトラブルによって電源が落ちても、スロットルバルブは閉じ側ケーブルと強めのスプリングによって強制的に閉められるしくみ。閉じ側は安全のために機械式なのだ。

スロットルボディの左側にはサーボモーターとスロットルポジションセンサー。メーカーはDELLORTO （デロルト）社製であった。

エアボックス内部にはスロットルボディからエアファンネルが突き出している。ファンネルの長さを変えるとトルク特性が変化するのはよく知られているが、設計時にこの長さはある程度妥協しなければならない。それを可変式としたのがこの可変ファンネル（スイッチオーバーインダクションシステム）である。ファンネルは二階建てで、短いファンネルの上に長いファンネルがかぶさっている。