第15回 R1200RT 電装系その2 R1200RT・R1200ST編

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今回取り上げるのは、R1200RT と ST である。ここでは装備品が多い R1200RT をメインに、通称 PDI （Pre-Delivery-Inspection：納車前点検）作業に加えて、新規採用されたメカやディテール、メインテナンス情報をできるだけ分かりやすく解説していく。オーナーおよびオーナー候補の方々も参考にされたい、ディーラーメカニックだけが知り得るニューモデルの細部を紹介していこう。

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新車には、このキー二本と緊急時のプラスチックキーが付属する。握りの中に電子チップが内蔵されているため、スペアキーの作成は BMW でのみ可能。

GS に続いて電子イモビライザー採用。キーシリンダー外周の黒いリングがセンサー。万一キー穴を破壊され無理に回されたとしても、バイク側のイモビライザーに同期しないので電源が入らない。直結も不可能。

GS 同様、バッテリーはタンク下からシート下に移動。整備性が悪かったところが改良された。重心を下げるメリットもあるだろう。GS の 12AH と違って、従来型の 19AH メンテフリーシールドバッテリーを採用。初期充電のあと取り付け。

ヒューズはすべて廃止。コントロールユニット内にブレーカー回路を持つ。たくさんあったリレーもメイン電源用一個を残して廃止された。電気系アクセサリーの取り付けは悩みどころ。R1200GS 以降のモデルは、車体全体の電流を常時モニターしており、異常な電流が回路に流れていると判断すると、警告とともに回路を遮断するのだ。