K1（1989-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

K1（1989-）

近未来を走る
BMW初のスーパースポーツ

K100シリーズのエンジンユニットをベースに、2バルブから4バルブへと進化させた水冷4サイクルDOHC4バルブ水平縦置き4気筒987ccエンジンを搭載し、1989年に登場したBMWとしては初となるスーパースポーツモデル。4バルブ化と同時にエンジン制御システムも進化し、DME（デジタル・モーター・エレクトロニクス）の採用によってより高いパフォーマンス、鋭いスロットル・レスポンス、燃焼効率などが飛躍的に向上、最高出力は余力を残したまま100馬力まで引き上げられた。パワーの向上にともなってブレーキシステムも強化。フロントには異型4ピストン・キャリパをダブルで装備し、オプションで市販モーターサイクルでは世界初となるABSを装備可能。リアサスペンションにはGSで高い評価を得たパラレバーをオンロードモデルとしては初採用。その近未来的なスタイリングが連想させる通り、ツアラーではなく明らかにスポーツモデルとして開発。車体をフルカバードするフェアリングは空力学的に徹底的に計算し尽され、モーターサイクルの新たな概念であるエアロダイナミクス・システムを実現。ハイスピード・クルージングの安楽性は従来モデルとは比較にならないほど高められ、容量約6Lのリア・コンパートメントを装備していることから、BMWのスーパースポーツは、やはり根底にツアラーとしての性質が垣間見える。大きなキャンバスとも言えるサイドカバーには、高速巡航時に車体にダウンフォースが働き、フロントサスペンションがボトムすることで「K1」ロゴがピタリと合わさる粋なデザインとなっている。4輪モータースポーツの世界で培ってきた4気筒16バルブ・テクノロジー、エンジン・マネジメント・システムなどが余すことなく注ぎ込まれたK1は、エンジン・メーカーとしてスタートしたBMWの傑作モデルであり、精密で官能的な機能美は、今なおライダーの心を魅了する。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 167万円182万円（ABS装備車両）
生産期間: 1989～1993年
エンジン形式: 4ストローク水平直列4気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 987cc
ボア×ストローク: 67×70mm
最高出力: 100ps / 8,000rpm
最大トルク: 100Nm / 6,750rpm
圧縮比: 11.0 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニック）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 機械式・乾式単板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 4.50 / 2.96 / 2.30 / 1.88 / 1.61
ファイナルレシオ: 2.75 : 1
点火方式: モトロニック
オルタネータ: 460W
バッテリー: 12V-25Ah(MF)
全長×全幅×全高: 2,230×875×1,210mm
ホイールベース: 1,565mm（空車時）
シート高: 780mm（空車時）
燃料タンク容量: 22L
車両重量: 258kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 240km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 23.8km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 20.0km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 高剛性軽量スチール製チューブ・フレームエンジンブロックをフレームの一部として使用
フロントサスペンション: テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル: 135mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー（モノショック）アルミキャスト・シングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 140mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: BMW Motorrad ABSフローティングダブルディスク(305mm)4ピストンキャリパ
リアブレーキ: BMW Motorrad ABSシングルディスク(285mm)2ピストンキャリパ
ブレーキパッド: 焼付メタルパッド
ホイール: U字断面3本スポークアルミ製軽量アロイホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 4.50-18
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR 18

Ｋヒャク４バルブ

1983年に登場した初期のK100（2バルブ）エンジンユニットをベースに、4バルブへ進化させた排気量987ccの水冷4サイクルDOHC4バルブ水平縦置き4気筒エンジン。1989年に登場したK1から搭載され、1990年にはK100RS-4Vにも搭載される。しかしその後のKシリーズには、この4バルブエンジンからさらに排気量を1093ccへとスープアップしたK1100シリーズへ移行したため、初期のK100シリーズ4バルブエンジンを搭載するモデルはK1とK100RS-4Vのみ。4バルブ化と同時にエンジン制御も進化し、F1の世界で培われ、4輪エンジンで成功を収めたDME（Degital Motor Electronics）をモーターサイクルとしては初めて搭載する。それによって最高出力が100psへと引き上げられただけでなく、燃焼効率の向上も図られ、パフォーマンスの向上と経済性を両立。後のK1100/K1200シリーズに搭載される『縦Ｋ』エンジンの礎となった。