F800ST（2006-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

F800ST（2006-）

日本の道路事情にマッチした
扱いやすいツーリングモデル

BMWが新しいスポーツモデルの可能性を追求して作り上げたモデル。それは各部に現れ、フラットツインエンジン、シャフトドライブ、テレレバー、パラレバーを持たない“BMWの伝統から脱却” した特徴を持つ。エンジンは、ロータックス社と共同開発したパラレルツインをBMW史上で初めて搭載。360°クランクの並列２気筒エンジンは低回転域から豊かなトルクを生み出し、高回転域では第３のロッドと呼ばれるもうひとつのコンロッドとバランスアームが振動を相殺してまろやかな吹け上がりを見せる。ベルトドライブ、低重心化を図るシート下に配置された燃料タンクなど、シングルエンジンの先代Ｆシリーズで培った技術が継承されていた。

外観が似るF800Sとの違いは、高めのスクリーンとアップライトなハンドルバー、膝から足首にかけてカバーするサイドカウル、タンデムと積載を考慮したリアキャリア一体型のグラブバーなど。アクセルを開ければ軽く200km/h を超えるパフォーマンス、走行４万kmまでメンテナンスフリーのドライブベルト、そして小柄なボディなど、ツーリングメイン、ときにスポーツ走行やタウンユースというライダーに“ほど良い” スタンダードバイクだった。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税込み）: 122万4,500円（Active Line）、140万3,000円（Hi Line） ※工場オプション装備車両
生産期間: 2006～2012年
エンジン形式: ４ストローク並列２気筒
バルブ: １気筒あたり４バルブ
総排気量: 798cc
ボア×ストローク: 82×75.6mm
最高出力: 63kW（85ps） / 8,000rpm
最大トルク: 86Nm / 5,800rpm
圧縮比: 12.0：1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
点火/噴射制御: 電子制御式燃料噴射（BMS-K）、燃料カットオフ機能付き
クラッチ: 湿式多板
ミッション: ６速
ギアレシオ: 4.782 / 3.400 / 2.683 / 2.281 / 2.024 / 1.865
ファイナルレシオ: 2.353：1
オルタネータ: 400W
バッテリー: 12V / 14Ah
全長×全幅×全高: 2,080×770×1,160mm
ホイールベース: 1,470mm
シート高: 790mm
燃料タンク容量: 16リットル（リザーブ容量４リットル）
車両重量: 210kg（走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 29.4km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 22.7km/L
燃料: 無鉛レギュラーガソリン
フレーム: アルミ三角断面ブリッジタイプ
フロントサスペンション: テレスコピックフォーク
フロントホイールトラベル: 140mm
リアサスペンション: アルミシングルレバースイングアーム
リアホイールトラベル: 140mm
駆動方式: ベルトドライブ式
フロントブレーキ: フローティングダブルディスク、４ピストン固定式キャリパー
リアブレーキ: 固定式シングルディスク、１ピストンフローティングキャリパー
ホイール: アルミキャスト
フロントホイール: 3.50×17
リアホイール: 5.50×17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70ZR17
リアタイヤ: 180/55ZR17

パラレルツイン（並列2気筒）800ccエンジン

F 650の単気筒に続いてロータックスと共同開発した新開発のパラレルツイン・エンジン。オーストリアのロータックス社工場で組み立てられ、ベルリンに運ばれた後、車体に組み付ける工程を経る。360度クランクのピストンによる振動を軽減する「第3のロッド」とも呼ばれるバランサーアームが特徴。ピストンに対して180度の位相を持つアームが上下することにより、一次振動と二次振動を打ち消す。カムやチェーンを使わないので、低騒音であることと、フリクションロスが少なくて済む。ツインらしい鼓動感よりも、BMWボクサーに似たサウンドを奏でるエンジンだ。レブリミッターは9,000rpmで作動。ドライサンプ方式を採用するが、オイルタンクはエンジン内にある（BMWではセミ・ドライサンプと呼ぶ）。