K1200GT（2006-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

K1200GT（2006-）

ハイパワーユニット搭載の
次世代グラン・ツーリズモ

2004年にブランニューとなったK1200シリーズ。トップバッターのK1200S、第２弾のRに続いて2006年、第３弾となるモデルが登場した。グラン・ツーリズモ（Grand Tourismo）の名を冠する新K1200GTは、縦置きクランク直列４気筒エンジンを搭載するまったく同じモデル名の先代K1200GT(2002年) の後継機種。ハイスピード・ロング・ディスタンス・ツアラーというキャラクターは、横置き直列４気筒エンジンによってさらにパワーアップ。エンジン、フレーム、足回り等はK1200シリーズ共通で、GT特有の装備としては、車体同色にペイントされたインテグラルケース（専用パニアケース）、手元のスイッチで無段階調整可能な電動ウィンドシールド、メーター中央に配置された、時刻や燃料残量、走行距離などの情報を示すインフォメーション・パネル、グリップヒーター、積載工具で高さを４段階に調整出来るユニークな機構のハンドルバー、手動で２段階に調整可能なシート、アッパーカウル右側に内蔵された施錠可能なユーティリティスペース（グローブ・ボックス）、走行距離を延ばす24Lの大容量燃料タンクなどがあり、またオプションでESA（電子調整式サスペンション）、キセノンヘッドライト、シートヒーター（パッセンジャー含む）、クルーズコントロールなども装備可能。さらに2007年以降のモデルにはASC(Automatic Stability Control) も工場オプションに加わる。これは４輪車では一般的なシステムで、２輪量産市販車への搭載は史上初。リア・ホイールのスリップや空転を感知して電子的にコントロールするもので、ホイールロックを防ぐBMW Motorrad Integral ABSを補うセイフティ機能として作動する。GTのエンジン特性は吸気系チューンによって低中速域での実用性を重視しており、わずか3,000rpmから最大トルクの75% を発揮し、シフトダウンすることなくグングン加速する太い低速トルクは、街乗りから高速走行まで非常に扱い易い設定となっている。優れたスポーツ性能とハイレベルなツーリング快適性を両立した、まさに新Ｋシリーズのフラッグシップ・モデル。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 243万6,000円 (High Line)261万4,500円 (Premium Line)
生産期間: 2006～2008年
エンジン形式: 4ストローク直列4気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1,156cc
ボア×ストローク: 79×59mm
最高出力: 152ps / 9,500rpm
最大トルク: 130Nm / 7,750rpm
圧縮比: 13.0 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（BMS-K）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 油圧式・湿式多板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 3.931 / 2.872 / 2.268 / 2.006 / 1.783 / 1.582
ファイナルレシオ: 2.818 : 1
点火方式: BMS-K
オルタネータ: 945W
バッテリー: 12V-19Ah(MF)
全長×全幅×全高: 2,355×990×1,690mm
ホイールベース: 1,571mm（空車時）
シート高: 800 / 820mm（空車時）
燃料タンク容量: 24L（リザーブ容量約4L含む)
車両重量: 300kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 20.8km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 17.2km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: アルミ製ブリッジタイプエンジンをフレームの一部として使用
フロントサスペンション: BMW Motorradデュオレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 115mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー（モノショック）アルミキャスト・シングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 135mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）フローティングダブルディスク4ピストン固定キャリパ
リアブレーキ: BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）シングルディスク2ピストンキャリパ
ブレーキパッド: 焼付メタルパッド/オーガニック
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 180/55 ZR17

1200横置きクランク直列4気筒

2004年、これまでのＫシリーズに見られた縦置きクランク・エンジンを横にレイアウトした、いわゆる一般的な４気筒エンジンを新開発し、BMW Motorradとしては初の横置きクランク４気筒エンジンが登場した。最大の特徴はシリンダーの前傾角度を55度と極端に寝かせている点で、それによってエンジンの全高は低く、車体のより低い位置に搭載可能となり、フラットツインやこれまでのＫシリーズのエンジンでも明らかな“低重心の優位性” を継承することに成功した。エキゾーストの取り出し口がより下を向いていることでエキゾーストパイプの曲率は緩やかになり、排気効率の向上にも貢献している。また吸気ラインはシリンダヘッド上へほぼ垂直に置かれ、インジェクターも非常に小さく、空気の流れはダウンドラフトとなる。２本のカムシャフトを駆動するカムチェーンはエンジン右側に配置され、各シリンダー間のピッチは極めて狭く、エンジン単体のコンパクト化を実現。バルブ挟み角、ピストン、シリンダー、ベアリング、コンロッド、クランクシャフトなど各構成パーツの設計や表面処理、潤滑方式など、この新エンジンの開発にはBMWモーター・スポーツが培ってきたF-1技術がフィードバックされており、その結果として、最高出力167ps/10,250rpm、最大トルク130Nm/8,250rpm、わずか3,000 rpmから最大トルクの70％以上を発生するという、軽量・コンパクト・ハイパワーなエンジンが完成した。その駆動力の伝達にはスポーティなレスポンスと耐久性、メンテナンス性に優れるシャフトドライブ方式を採用する。