K1200R（2005-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

K1200R（2005-）

K1200Sをベースとした
メガ・ストリート・ファイターの登場

K1200Sが登場した翌年、基本構成を同じくする派生モデルとして、強烈なデザインを主張するネイキッド・スポーツ・マシンK1200Rが市場投入された。エンジンや独特な機構のフロント・サスペンションを覆い隠すものは一切無く、フロントマスクにはBMW Motorradのアイデンティティのひとつである左右非対称のデュアル・ヘッドライト・システムを装備し、その特徴的なスタイリングはこれまでのクラシックやツアラーというイメージとは正反対に位置する。一見するとSのフェアリングを取り除いただけに思えるが、タンクやシートのデザインはR専用設計のスリムなもので、ニーグリップや着座位置などは大きく異なる。また幅広のハンドルは車体を抱え込むようなライディングフォームとなり、よりアクティブな操作を可能とする。ステアリングヘッドの角度はK1200Sの60.6度から61度に変更され、ホイールベースは９mm延長。細身でコンパクト、低重心を実現する直列４気筒パワーユニットは、特に郊外や市街地といったシチュエーション向けに吸気ポートがデチューンされ、最高出力はSよりも4ps低い163ps/10,250rpm、最大トルクも3Nm低い127Nm/8,250rpmという低・中速域重視に。この攻撃的でスポーティなキャラクターはMoto GPの前座レースとして、パワーカップというワンメイク・レースも開催されていたほどのポテンシャルを持つ。高回転域でF-1マシンのような甲高い咆哮のSに対し、Rは低速域から暴力的なエキゾーストノートを奏でる。インテグラルABS（パーシャリータイプ）やグリップヒーター、電源ソケット、イモビライザー（電子式エンジン始動ロック・システム）などを標準装備し、工場オプションとしてプラス9万4500円でESA（電子調整式サスペンション）も装備可能。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 199万5,000円
生産期間: 2005～2008年
エンジン形式: 4ストローク直列4気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1,156cc
ボア×ストローク: 79×59mm
最高出力: 163ps / 10,250rpm
最大トルク: 127Nm / 8,250rpm
圧縮比: 13.0 : 1
冷却方式: 水冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（BMS-K）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 油圧式・湿式多板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 3.931 / 2.872 / 2.268 / 2.006 / 1.783 / 1.582
ファイナルレシオ: 2.909 : 1
点火方式: BMS-K
オルタネータ: 580W
バッテリー: 12V-14Ah(MF)
全長×全幅×全高: 2,230×785×1,095mm
ホイールベース: 1,580mm（空車時）
シート高: 790mm（空車時）
燃料タンク容量: 19L（リザーブ容量約4L含む)
車両重量: 250kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 21.3km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 18.1km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: アルミ製ブリッジタイプエンジンをフレームの一部として使用
フロントサスペンション: BMW Motorradデュオレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 115mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー（モノショック）アルミキャスト・シングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 135mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）フローティングダブルディスク4ピストン固定キャリパ
リアブレーキ: BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）シングルディスク2ピストンフローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼付メタルパッド/オーガニック
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17

1200横置きクランク直列4気筒

2004年、これまでのＫシリーズに見られた縦置きクランク・エンジンを横にレイアウトした、いわゆる一般的な４気筒エンジンを新開発し、BMW Motorradとしては初の横置きクランク４気筒エンジンが登場した。最大の特徴はシリンダーの前傾角度を55度と極端に寝かせている点で、それによってエンジンの全高は低く、車体のより低い位置に搭載可能となり、フラットツインやこれまでのＫシリーズのエンジンでも明らかな“低重心の優位性” を継承することに成功した。エキゾーストの取り出し口がより下を向いていることでエキゾーストパイプの曲率は緩やかになり、排気効率の向上にも貢献している。また吸気ラインはシリンダヘッド上へほぼ垂直に置かれ、インジェクターも非常に小さく、空気の流れはダウンドラフトとなる。２本のカムシャフトを駆動するカムチェーンはエンジン右側に配置され、各シリンダー間のピッチは極めて狭く、エンジン単体のコンパクト化を実現。バルブ挟み角、ピストン、シリンダー、ベアリング、コンロッド、クランクシャフトなど各構成パーツの設計や表面処理、潤滑方式など、この新エンジンの開発にはBMWモーター・スポーツが培ってきたF-1技術がフィードバックされており、その結果として、最高出力167ps/10,250rpm、最大トルク130Nm/8,250rpm、わずか3,000 rpmから最大トルクの70％以上を発生するという、軽量・コンパクト・ハイパワーなエンジンが完成した。その駆動力の伝達にはスポーティなレスポンスと耐久性、メンテナンス性に優れるシャフトドライブ方式を採用する。