R100GS（1987-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R100GS（1987-）

大型エンデューロ・モデルの
新基準を築いた次世代GS

世界で最も過酷な耐久ラリーレイド、パリ=ダカール・ラリーで4度ものチャンピオンに輝き、世界的に高い評価を受けたR80G/S（1980年）の血統を受け継ぎ、熟成と進化を遂げた本格的なエンデューロ・マシン。エンジンは排気量を1000(980)ccのフルサイズへ拡張し、最高出力は必要十分に抑えつつ、低回転から豊かなトルクを発生するGS専用チューニングが施される。リアサスペンションにはBMW Motorradの特許であるパラレバー・サスペンションを装備し、前後ホイールにはチューブレス・タイヤが装着可能なまったく新しい独自のクロス・スポーク・ホイールを採用。オフロードでのスポーツ走行と、アドベンチャーやレジャーを目的とする貪欲なライダーの望みを叶えるマルチ・パーパス・モーターサイクルとなっている。1993年にマイナーチェンジが施され、ハンドルマウントのフロントマスクがフレームマウントの大柄なフェアリングへと変更、より高速走行を意識した造りとなり、その年を境にR100GSは前期型と後期型に分けられる（写真は前期型）。ツーリングではたくさんの荷物とともに快適な移動を可能とし、オフロードに踏み入ればGSならではの快走を見せる。後に燃料タンク容量を拡大した派生モデルも登場し、「スラッシュGS」から始まったGSシリーズは、BMWを代表するモデルへと発展してゆく。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 124万円
生産期間: 1987～1996年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒2バルブ
総排気量: 980cc
ボア×ストローク: 94×70.6mm
最高出力: 60hp / 6,500rpm
最大トルク: 76Nm / 3,750rpm
圧縮比: 8.5 : 1
冷却方式: 空冷
バルブ駆動: OHV
気化器: ビング製キャブレター
クラッチ: 機械式・乾式単板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 4.40 / 2.86 / 2.07 / 1.67 / 1.50
ファイナルレシオ: 3.09 : 1
点火方式: エレクトロニック・イグニッション
オルタネータ: 280W
バッテリー: 12V-25Ah
全長×全幅×全高: 2,290×1,000×1,165mm
ホイールベース: 1,514mm（空車時）
シート高: 850mm（空車時）
燃料タンク容量: 26L
車両重量: 210kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 181km/h以上
燃料: レギュラーグレード（無鉛）
フレーム: スチールチューブ製ダブルクレードル・フレーム
フロントサスペンション: テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル: 225mm
リアサスペンション: BMWパラレバー・サスペンション片持ちスイングアーム
リアホイールトラベル: 180mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: 油圧式・シングルディスク(285mm)
リアブレーキ: ドラム
ホイール: クロススポーク・ホイール
フロントホイール: 1.85-21
リアホイール: 2.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 130/80-17

OHVボクサー

1996年に生産終了となったR80GS Basicを最終搭載モデルとし、BMW Motorradの登場以来改良と進化を続けてきた空冷4ストロークOHV2バルブ水平対向2気筒エンジン。排気量は時代やモデルによって異なり、最終形はR100シリーズのストローク70.6mm、ボア94mmの排気量980ccとなる。エンジンレイアウト、縦置きクランク、エンジン一体型ミッション、シャフトドライブ、エンジンからドライブユニットまでダイレクトに繋ぐ「コンパクト・ドライブ・システム」という基本的な設計は、1923年に初めてBMW Motorradとして世に送り出したモーターサイクル「R32」の時代から変わらず、オイル循環形式やプッシュロッドの配置、ガスケット、電装系や材質などなど、長い年月を経て細部にいたるまでさまざまな改良が重ねられ、BMW MotorradはOHVボクサーエンジンを主軸にモデルを拡充し続け、やがてR259系ボクサーエンジンへと移行する。シリンダヘッドカバーには丸みを帯びたクラシックなタイプと、アクシデント時に若干強度の高い角ばった形状がある。