R1150Rロックスター（2003-）スペックと燃費旧モデルカタログ

R1150R Rockster（2003-）

走りもルックスもシャープに味付けされた
ロードスターの派生モデル

2001年に登場したロードスターの派生モデルとして、その機敏な運動性能とシャープなデザインをより過激な方向へリセッティングさせた、見た目のインパクト大のストリート・ファイター。基本構成はベースとなったロードスターとほぼ同様で、変更点としては前方向へやや低く、幅広になったハンドルバー、R1100Sと同じ軽量アウターチューブを採用したフロントサスペンションにリアルカーボンフェンダー、より角度がついたキャスター角、前後ともサスペンションのスプリングレートが高められ、それに伴って地上高も上がり、バンク角は深く、R1100S同サイズのリアタイヤを標準装備する。またメーターパネルもR1100S用を流用。跨るとハンドルへ伸ばす手は脇を開き気味に、肘を外へ出すような前傾姿勢となり、シート高も上がっていることから、最初から戦闘的なライディングポジションとなる。標準装備のインテグラルABSはロードスター同様、スポーティなパーシャリータイプ（リアブレーキ入力時のみ前後連動）を採用する。外観、ライディングポジション、足回りの変更によって、ベースのロードスターとは明らかに異なるキャラクターを与えられ、高い運動性能を持つロードスターと、ボクサーツインのリアルスポーツR1100Sの中間的存在と言える。

日本向けの仕様では、ローシート、タンデムシート＆ステップ、パニアケースステー兼用のグラブバーが標準装備となる（写真はハイシート、リアシートカバーを装着した本国仕様）。カラーバリエーションはマット・ブラックをベースに、写真のオレンジ・メタリック、グリーン系のシトラス・メタリックの２パターン。またアルピンホワイト／サファイアブラック・メタリックのスペシャル・ボディカラーで、生産台数2003台という、BMW Motorrad創立80周年を記念した限定モデル“R1150R Rockster Edition 80”も登場した。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 158万円（I-ABS+CAT装備車）
生産期間: 2003～2005年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1129cc
ボア×ストローク: 101×70.5mm
最高出力: 85ps / 6,750rpm
最大トルク: 98Nm / 5,250rpm
圧縮比: 10.3 : 1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: HCコントロール
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニックMA2.4）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 油圧式・乾式単板クラッチ
ミッション: 6速
ギアレシオ: 3.850 / 3.022 / 2.392 / 1.954 / 1.706 / 1.521
ファイナルレシオ: 2.818 : 1
点火方式: モトロニックMA2.4
オルタネータ: 700W
バッテリー: 12V-19Ah
全長×全高×全幅: 2,170×1,097（ミラーを除く）×820mm（ミラーを含む）
ホイールベース: 1,486mm（空車時）
シート高: 795（オプション：835）mm（空車時）
燃料タンク容量: 20.4L(リザーブ容量4L含む)
車両重量: 239kg（走行可能状態）
最高速度: 約197km/h
燃費（90km/h走行時）: 21.7km/L
燃費（120km/h走行時）: 17.5km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3ピース構造（フロントフレームとリアフレームをエンジンブロックで連結）
フロントサスペンション: BMWテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 120mm
リアサスペンション: BMWパラレバー（モノショック）センタースプリングストラットアルミキャストシングルスイングアーム
リアホイールトラベル: 135mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: BMW MotorradインテグラルABSEVOブレーキシステムフローティング・ダブルディスク4ピストン・キャリパ
リアブレーキ: シングルディスク2ピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: アルミキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 180/55 ZR17

R259系1150ボクサー

1999年に登場したR1150GS以降のRシリーズに搭載される、水平対向2気筒空油冷4サイクルSOHC4バルブ1129ccエンジン。1993年にOHVボクサーからリニューアルされた1100ボクサーの進化型。最高出力は85ps / 6,750rpmで、最大トルクは98Nm / 5,250rpmを発揮。1100ボクサーよりもボアスペックを2mm拡げてボア×ストロークを101×70.5mm、排気量は45ccアップしている。基本的にはR1200Cと同等の数値だが、ピストンやカムシャフトは新設計で圧縮比が異なる。インジェクションやエンジン・マネージメントのヴァージョンアップ、エキゾースト・ラインの見直しなどとあいまって、常用域でのトルクフルなフィーリングが際立ち、より洗練されたものになっている。新設計のギアボックスにより、6速オーバードライブを新たに追加。単なる排気量の拡大ではなく、1100ボクサーで指摘されてきたウィークポイントを改善し、大幅に進化、洗練、内面の熟成が見られる。SOHCボクサー系のユニットとしては、先代の1100、R1200C、R1100Sに次ぐ4作目でもある。