R1200Cインディペンデント（2000-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1200C Independent（2000-）

フラットツインらしい
個性的なスタイリングのクルーザー

1997年に登場したBMW Motoradラインナップ中、唯一のクルーザーモデルR1200Cのバリエーションモデルとして2000年に登場。フレーム、エンジン、足回りなどの車体構成は共通で外装のみの変更となる。インディペンデントはツートーンを基調としたボディペイントが分かりやすい特徴となっており、またスピードスター・ウィンドシールド、フォグランプ、クロムメッキ仕上げのオーバルミラーとブレーキ／クラッチレバー、中間的な高さの若干幅広なツアラーハンドルバーなどを装備。ほかにもクロムメッキ仕上げのパーツが多数装着され、ホイールにはクロススポークではなく専用デザインの２ピース構造キャストホイールを採用するなど、ボクサー・エンジンを搭載するクルーザーとしてはより所有欲を満たしてくれる装備が特徴となっている。日本仕様ではラージピリオンシートが標準装備となる（写真は本国仕様）。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 190万円（ABS+CAT装備車）
生産期間: 2000～2004年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1170cc
ボア×ストローク: 101×73mm
最高出力: 61ps / 5,000rpm
最大トルク: 98Nm / 3,000rpm
圧縮比: 10.0 : 1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: HCコントロール
気化器: 電子制御式燃料噴射（モトロニック）燃料カットオフ機能付
クラッチ: 乾式単版
ミッション: 5速
ギアレシオ: 3.850 / 3.022 / 2.392 / 1.954 / 1.521
ファイナルレシオ: 2.54 : 1
点火方式: モトロニックMA2.4
オルタネータ: 700W
バッテリー: 12V-19Ah
全長×全幅×全高: 2,340×960×1,200mm
ホイールベース: 1,650mm（空車時）
シート高: 740mm（空車時）
燃料タンク容量: 約17L(リザーブ容量約4L)
車両重量: 256kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 168km/h以上
燃費（90km/h走行時）: 20.8km/L
燃費（120km/h走行時）: 17km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3ピース荷重分担式フレーム構造アルミキャスト製フロントフレーム
フロントサスペンション: BMWテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット
フロントホイールトラベル: 144mm
リアサスペンション: BMWモノレバー（モノショック）センタースプリングストラット片持ち式スイングアーム
リアホイールトラベル: 100mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: EVOブレーキシステムフローティング・ダブルディスク4ピストン・キャリパ
リアブレーキ: シングルディスク2ピストン・フローティングキャリパ
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド
ホイール: アロイキャストホイール
フロントホイール: 2.50-18
リアホイール: 4.00-15
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 100/90-18
リアタイヤ: 170/80-15

R259系1200ボクサー

R259系1100ボクサーのボア×ストロークを101×73mmへとスケールアップしたクルーザー専用エンジン。排気量は1,085ccから1,170ccへと拡大され、1997年当時としては最大排気量を誇る。1シリンダにつき4バルブ、フューエルインジェクションおよびデジタルモーターエレクトロニックを装備し、最高出力61ps / 5,000rpm、最大トルク98Nm / 3,000rpmを発揮する。ビッグ・ボア・ツイン特有のエンジン・フィーリングを実現し、また外観からも、シリンダヘッドにクローム鍍金を施すなど、性能プラス雰囲気にもこだわって造り上げられたエンジンだ。ちなみにR259系1200ボクサーは、クルーザー・モデルにのみ搭載され、後のモデル・ラインナップに姿を現すことは無かった。