R1200GS（2010-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1200GS（2010-）

DOHCボクサーエンジンを搭載して
ロング・ディスタンス・ツアラーとしての性能をアップ

それまでのSOHC（シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）のバルブ駆動からDOHC（ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフト）に変更されたボクサーエンジンを搭載する2010～2012年のR1200GS。このエンジン変更によって、低回転側のトルク増大と高回転域での広いパワーバンドを実現している。

機能的なトピックスとしては、より正確なギアシフトを可能にするためにベアリング径を拡大し、運動学的見地から変速動作を最適化させた改良型の６速トランスミッションが挙げられる。また、ブレーキシステムもブラッシュアップ。前後ブレーキキャリパーのピストンはそれぞれ２mm大径化、ブレーキラインも最適化されている。日本導入モデルに標準装備となっている前後連動（インテグラル）ABSはパーシャリータイプを採用しており、フロントブレーキ入力時にはリアブレーキも作動し、リアブレーキ入力時はリアホイールのみが働く。

工場装着オプション仕様のプレミアムラインには、走行中でもスイッチひとつでサスペンション設定の切り替えが可能なEnduro ESA（電子調整式サスペンション）や、ホイールの空転を感知して点火タイミングを電子的に調整してスリップダウンを抑制するASC（オートマチック・スタビリティ・コントロール）も装備される。

外見はオフロードの得意なデュアルパーパスモデルでありながら、あらゆる走行環境を想定した万能性を備え、行く道を選ばず淡々と走り続けてくれるロング・ディスタンス・ツアラーに仕上げられていた。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税込み）: 209万5,000円（Hi Line）、223万1,500円（Premium Line） ※工場オプション装備車両
生産期間: 2010～2012年
エンジン形式: ４ストローク水平対向２気筒
バルブ: １気筒あたり４バルブ
総排気量: 1,169cc
ボア×ストローク: 101×73mm
最高出力: 81kW（110ps） / 7,750rpm
最大トルク: 120Nm / 6,000rpm
圧縮比: 12.0：1
冷却方式: 空油冷
バルブ駆動: DOHCカムチェーン駆動
点火/噴射制御: 電子制御エンジンマネージメントシステム（BMS-KP）、電子制御式インジェクション（燃料カットオフ機能付き）
クラッチ: 乾式単板
ミッション: ６速
ギアレシオ: 4.125 / 2.945 / 2.251 / 1.449 / 1.631 / 1.472
ファイナルレシオ: 2.910：１
オルタネータ: 720W
バッテリー: 12V / 14Ah
全長×全幅×全高: 2,210×940×1,450mm
ホイールベース: 1,520mm
シート高: 850 / 870mm
燃料タンク容量: 20リットル（リザーブ容量４リットル）
車両重量: 229kg（走行可能状態）
最高速度: 200km/h以上
燃費（90km/h定速走行時）: 23.2km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 18.1km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: トラス構造スチールパイプフレーム
フロントサスペンション: BMW Motorradテレレバー（モノショック）、センタースプリングストラット、可変リバウンドダンピング調整式
フロントホイールトラベル: 190mm
リアサスペンション: BMW Motorradパラレバー、センタースプリングストラット、アルミキャストシングルスイングアーム、WAD（可変ダンパーシステム）サスペンションストラット、可変リバウンドダンピング、プリロード油圧調整式
リアホイールトラベル: 200mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: フローティングダブルディスク、４ピストン固定式キャリパー
リアブレーキ: シングルディスク、２ピストンフローティングキャリパー
ホイール: アルミキャスト
フロントホイール: 2.50×19
リアホイール: 4.00×17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17

DOHCボクサー

DOHC（ツインカム）を採用したことで、最大トルク、最高出力ともに向上した。同時に、ギア比およびニ次減速比も変更。エンジンの高回転域における加速力をアップし、低・中回転域でのトラクションも増大させている。その結果、低回転から高回転まで全域で力強いパフォーマンスを発揮し、さらにダイナミックなライディングを実現する。

シリンダーヘッドカバーが一新され、スロットルボディの色はシルバーからブラックに、インテークマニホールドのサイズも若干大径化されている。先代であるSOHCエンジンとの比較は、この３点を見るのが一番わかりやすい。空冷に見えるが、エンジンオイルを内部の冷却に積極的に利用する空油冷で、シリンダーヘッドの排気バルブ部を冷却する。カム構造も特徴的で、通常なら吸気と排気それぞれを別のカムが受け持つが、DOHCボクサーは１本のカムが吸気バルブ１本と排気バルブ１本を押し、それが上下に２本レイアウトされる。また、ツインスパーク化され、燃焼効率の向上とクリーンな排気ガスの両立を果たした。