R1200R（2007-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R1200R（2007-）

もっともスタンダードな
ロードスポーツネイキッドがさらに進化

1991年から始まる『ロードスター』の称号を継承する、もっともBMWらしいスタンダードかつベーシックなネイキッドモデル。時代と共に排気量が拡大され、2007年にR1200GS、GSアドベンチャー、RT、Sに次いで5台目の1200ボクサー（1169cc）としてラインナップされた。先代のR1150Rと比べてパワーが24psアップしつつ、車体重量は８kgも軽量化。丸みを帯びたボディラインは大きく様変わりし、エッヂの効いた都会的な雰囲気となる。これまで前後別体式だったシートは一体型となり（日本仕様は本国仕様のローシートが標準装備）、着座位置からテールレンズ上面へかけて段差の目立たない、流麗なデザインとなっている。メーターパネルには電子式メーターを視認性の高いアナログタイプにした速度計、回転計を縦に並べ、隣に液晶のインフォメーションフラットスクリーンを装備。燃料タンク下で左右2分割されていたオイルクーラーは一般的な１枚形状となり、Aアームの下、エンジン前方へ配置。ステアリングダンパーもAアーム下に装備する。R1200シリーズとしては最後発だが、最適化によって性能を向上させたブレーキシステムは、最初にABSサーボシステム（ブレーキアシスト機構）を廃止したモデル。インテグラルABSを標準装備し、工場オプションでASC（オートスタビリティコントロール）の搭載が可能となった。1200ボクサーへの移行はこれまでの『ロードスター』をさらにスポーティなキャラクターへと進化させた。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒4バルブ
総排気量: 1169cc
ボア×ストローク: 101×73mm
最高出力: 80kW(109ps) / 7,500rpm
最大トルク: 115Nm / 6,000rpm
圧縮比: 12.0:1
冷却方式: 空冷/油冷共用
バルブ駆動: SOHCカムチェーン駆動
気化器: 電子制御式燃料噴射（BMS-K)　燃料カットオフ機能付
クラッチ: 乾式単板
ミッション: 6速
ギアレシオ: 4.153/2.887/2.296/1.884/1.647/1.468
ファイナルレシオ: 2.750:1
点火方式: BMS-K
オルタネータ: 600W
バッテリー: 12V-14Ah
全長×全幅×全高: 2,150×850×1,160mm（空車時、ウィンドシールド上端まで）
ホイールベース: 1,500mm（空車時）
シート高: 770mm（空車時）
燃料タンク容量: 約18L（リザーブ容量約4L）
車両重量: 230kg（満タン、走行可能状態）
最高速度: 200km/h 以上
燃費（90km/h走行時）: 24.4km/L
燃費（120km/h走行時）: 18.2km/L
燃料: 無鉛プレミアムガソリン
フレーム: 3セクションフレームアルミキャスト製フロントフレームメインフレーム
フロントサスペンション: BMW Motorradテレレバー（モノショック）センタースプリングストラット可変リバウンドダンピング調整式
フロントホイールトラベル: 120mm
リアサスペンション: BMW Motorrad EVOパラレバーセンタースプリングストラット片持ち式スイングアーム可変リバウンドダンピング調整式プリロード油圧調整式
リアホイールトラベル: 140mm
駆動方式: ドライブシャフト式
フロントブレーキ: EVOブレーキフローティングダブルディスク4ピストン固定式キャリパー
リアブレーキ: 固定式シングルディスク2ピストンフローティングキャリパー
ブレーキパッド: 焼結メタルパッド/オーガニック
ホイール: 5本ダブルスポークキャストホイール
フロントホイール: 3.50-17
リアホイール: 5.50-17
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17

1200ボクサー（ヘックスヘッド）

R259系1150ボクサーの次世代エンジン。2004年に登場したR1200GS以降のRシリーズに搭載され、排気量は84ccアップの1169ccとなり、ボクサーエンジンとしては初となる100psを達成。排気量の拡大、出力向上を図りつつも単体重量は３kg軽量化された。バランサーの採用によって振動は最小限に抑えられ、特に低回転域でのスムースさと、全速度域における快適性をもたらし、ボクサーツインの力強さと軽快な吹け上がりを実現している。一見するとシリンダヘッドカバーの形状変更（六角形：ヘックス）にしか見えないが、フレームとのマウント、オイルパイプの取り回しなど、先代とは大きく異なり、すべてが新設計。エンジン幅は先代同様だが、シリンダヘッドとヘッドカバーの形状などによってバンク角は増えている。また、これに組み合わされる燃料供給システムも大幅に進化しており、効率的な燃料供給と高度な制御機能により、燃費の向上はもちろんのこと、ライダーの要求にフレキシブルに応えるエンジンとなった。モデルによって最高出力は100～122psと異なり、キャラクターに適した出力が与えられる。