K1100RS（1993-） BMWバイク中古車ガイド

K1100RSの歴史など

世代を重ねて熟成極まる
縦置きクランク４気筒エンジン

４気筒エンジンを搭載するＫシリーズのスポーツモデルとしては、３代目になるモデルが今回の K1100RS です。初代の K100RS-２バルブエンジン仕様が1983年の末に発売され、途中４バルブエンジンに代わり、初代から10年経過した1993年の１月に K1100RS が登場しました。1993年という年は、R100RS や R100GS 等の OHV エンジンモデルが現行モデルとして店頭に数多く並び、R1100 シリーズの内 RS だけが登場し、K75 シリーズの殆どが ABS 装備車になって、F650 シリーズはまだ発売前という時です。

K1100RS 導入当初の販売価格は、消費税が３％の時で税別199万円です。まだ店頭には　K100RS　が189万円で販売されていたため、高価格車の割にはお買い得感があるといった声が多かったようです。

１年後には ABS が ABS2 に代わり、キャタライザーが標準装備されるなどして最終価格は206万円になりました。メーカー生産は1996年までの４年間で 12,179台だったようです。そのうち何台が日本へ輸入されたのはわかりませんが、1998年頃までは店頭在庫として販売されていたようです。

K1100RSの特徴

初代から継承される明確なコンセプト
最後の “レン・シュポルト”

K1100RS のデザインは、1983年から始まる K100RS を大きく変えることなく15年間継承し続けられています。機能性と完成度の高さが証明されている結果に他ならないと思われます。アッパーカウルの形状は小型ながら、それまでの大型で重量がある R100RS と比較しても機能の面で引けをとりません。頭部への走行風を最大限軽減するためカウル上部に角度を調整できるフラップを装備し、左右のリアビューミラーは手元にあたる風を減らして冬場の寒さから手を守っています。

K1100RS から新たに加えられたエンジンまで包み込むフェアリングは、下半身への走行風を軽減していますが、夏場にはこれが裏目に出て特にエキゾーストパイプが集中している左側の足元を熱くしてしまうのは残念です。

車体構成は1990年からの K100RS-４バルブ仕様がベースになっています。前後サスペンションは、テレレバー登場以前のため、フロントは一般的な正立式テレスコピックフォークが使われ、スイングアームにはシャフトドライブの挙動を軽減する K100RS-４バルブと同じパラレバーが用いられています。

エンジンは排気量が 1092cc へと UP していますが、パワーはドイツ国内の規制により 100ps と K100RS-４バルブと変わりありません。ただしパワーを抑えた分、低～中回転域のトルクが増し、縦置きエンジンのＫシリーズらしさが一段と強調されています。

標準装備されている ABS は年式により２種類が存在します。当初 K100 系と同じ ABS が搭載され、リアステップ近くに円筒形のユニットが装着されていましたが、1994年からはユニット自体が小型化されてシート下に設置され、同時にバッテリーも 25A から 19A の小型タイプへ変更されています。シートは高さ 800mm の１種類のみの設定となり、K100 シリーズにはあった 770mm のローシート設定は廃止されています。

最小の装備で最大の効果

ライダーの身長に合わせて調整できるスクリーンフラップ。調整はネジを緩めて任意の角度で固定します。

合理的な機能デザイン

手元に直接走行風をあてない位置に設置されたウインカー内蔵の脱着式リアビューミラー。

もはや必須装備

水平状態で露出するフレームはセンタースタンドを掛ける際の取っ手です。

当時のカタログを見てみよう！

スポーツツアラーの新たな理想型
10年にわたる進化が表れる

中古車選びの注意点

フェアリングよりもステッププレートの損傷と
パニアケースステーの歪みに注意

立ちゴケをした場合、まず気になる部分はフェアリングのダメージだと思いますが、忘れてはならないのが車体の下回りにあるステップやペダルの破損です。ステップやペダルが割れて脱落したり車体と干渉するほどに曲がっていれば容易に発見できますが、少し曲がった程度だと見落としがちになるので注意が必要です。

K1100RS の場合は、ステップやペダルの他にステッププレートの曲がりにも注意する必要があります。左側はマフラーがあるので曲がりにくいのですが、右側はタンデムステップから後方が曲がりやすい傾向にあります。ステッププレートを上部から垂直に見下ろすと簡単に発見することができます。本来ステッププレートはスイングアームと並行に配置されていますが、曲がると画像のようになります。まだこの程度ならば問題は起きませんが、さらに曲がったりサイドバッグステー固定のボルトが不適切だと、スイングアームがストロークした時にプレートやネジと干渉し、双方にダメージを受けることがあります。

購入の際の注意点