K100RS（1990-） BMWバイク中古車ガイド

K100RSの歴史など

縦Ｋシリーズ進化の中段階を現す
４気筒エンジンの４バルブ化

1983年から始まった K100RS は、大きく分けて1989年モデルまでの２バルブエンジンと、1990年以降の４バルブエンジンの２つに分けることができます。今回ご紹介する K100RS ４バルブ（画像はアニバーサリー仕様）の日本発売は1990年３月でした。前年に３％消費税が導入された関係があり、車輌本体価格は ABS 装備車が 171 万円、ABS 無し車が 154 万円で販売が開始され、およそ１年間の間に２度も価格調整がおこなわれ、最終的には ABS 装備車が 189 万円、ABS 無し車が 170 万円の価格で販売されました。

導入当初は新車効果や先代の K100RS との性能の違いから、大きく販売を伸ばしていました。発売当初は欧州や北米と同様のシート装着で入荷していましたが、間もなく限定車を除いて全て段付のローシート仕様での販売となります。

販売終了から15年以上経過するモデルですから、中古車として販売される件数は年々少なくなっています。デザインは古さを感じさせないものの、経年劣化や走行による摩耗などが進んでおり、大がかりなオーバーホール無しで程度の良い中古車はわずかになってきました。

K100RSの特徴

格段に性能アップした２代目 K100RS
洗練された扱い易さが人気を博す

デザインこそ先代の K100RS ２バルブ仕様とほとんど変わりありません。外装品は２／４バルブ仕様共にほぼ共通部品が使用されています。ただし、エンジン、電子制御関係、サスペンション、ブレーキ装置が大きく変わり、同様なのは外装品とモデル名だけ、と言っても過言ではないほどです。

エンジンはクランクシャフトが進行方向と同じ向きにある縦置きという搭載方法は変わりませんが、シリンダヘッドのバルブ数が１気筒あたり４つの高効率の仕様に変更され、それに伴ってインジェクションを制御するコンピュータもバージョンアップされています。

出力は90から100馬力へと上がり、過激手前の適度な加速感に磨きがかかっています。その動力を路面に伝えるリアサスペンションには、シャフトドライブの癖をほとんど感じさせないパラレバーが装備されています。パワーがかかっているときの路面追従性は先代のモノレバーと比較にならないぐらい良くなっています。

ブレーキは 305mm フローティングディスクに４ポットキャリパの組み合わせが標準で、仕様によって初期の ABS が装備されています。レバー操作に対して制動の立ち上がりが緩やかな設定が施されているので、長時間のライディングには丁度良い設定です。

サイドスタンドを出した状態では、ギアに関係なくエンジンはかからない設定です。ギアが入っていなくてもエンジンを始動させないので、ギアが入っているときだけ始動しないモデルに慣れていると、笑うに笑えない場面に遭遇することもあるようです。

充実の車載工具

80年代、90年代のＫシリーズにほぼ共通の車載工具です。パンク修理キットも付属します。

便利なコンパートメント

シート下の物入れは無くなり、シートカウル部分の 9L 容積のフタ付物入れはあります。

スポーティな外装

エンジンスポイラー（アンダーカウル）は ABS 装備車に標準装備されています。

当時のカタログを見てみよう！

エレガント×ハイテク×ダイナミック！
未来指向のＫコンセプトを象徴する

中古車選びの注意点

外装の損傷は必ずある
程度問題で納得しよう

K100RS には特徴的なカウリングが装備されています。機能もスタイルもとても良い感じですが、ひとたび立ちゴケしてしまうと、ミラー取付部分を破損してしまうことがあります。ミラーは外れてカウルを壊さないようにしていますが、それでも理想的なタイミングで外れるとは限りません。ヒビ割れ、一部分が無くなる欠損の傷があっても“修理”が可能です。ただし、カウルを支えるカウルステーも歪んでいることが多く、せっかく修理したカウルを無理に取り付け、修理したところにまた細かいヒビが入ることもありますので注意が必要です。その他に注意する点は、K75 シリーズ、K100 シリーズと共通なので、そちらもご覧になって下さい。

購入の際の注意点