VIRGIN BMW | カスタムパーツがBMWバイクの魅力を引き出す K1600GTLチタンフルエキゾーストマフラー 特集記事＆最新情報

弱点を補い長所を伸ばす
フラッグシップに相応しい逸品

BMW バイク各車種用に向けてオリジナルパーツを多数展開しているササキスポーツクラブから、フラッグシップモデルの K1600GTL 用のフルエキゾーストマフラーがリリースされた。同社は三重県鈴鹿市の、通称 “サーキット通り” にある BMW モトラッド正規ディーラー 『Motorrad Suzuka』 の母体でもあり、BMW バイクを取り扱って30年以上のキャリアがある。

オリジナルマフラーに関しては、これまでボクサーツインの R1100RS から始まり、現行 R1200 系、縦置きクランクエンジンの K1200 系や現行（横置き） K1200＆1300 系、シングル＆ツイン各Ｆシリーズ用などをリリースしており、そのいずれもがユーザーから高い評価を得ている。その大きな理由は、ベースモデルの持っている出力特性の弱点を補いつつ、さらに利点や特色を伸ばす方向に振られていることにある。それはこの K1600GTL 用フルエキゾーストマフラーも同様だ。

ノーマルマフラーでは発進時におけるトルクの “谷” や “息つき” が発生し、クラッチミートとアクセル開度のタイミングが難しい。そのため、その操作をミスするとエンストを起こしかけてしまう。そこでトルクの谷を埋めてそのようなことが起こらないようにし、さらにパワー出力は全域でノーマルを上回っている。ただし “ドカン” と来る体感的な速さは持たせていない。その理由は本質的な速さを求めているからだ。

体感的な速さはトルクの谷によって引き出されることが多く、その落差によって乗り手が感じやすくなっているのだが、一方で、谷が無く低回転域からスムーズに出力を上昇させると、体に感じる盛り上がりは無いものの、到達スピードは早い。マフラーの性能としてはどちらが上か？ は言うまでもないだろう。

また、マフラーが奏でる音も重視しており、今回の開発では特に苦労した部分だとか。ノーマルでは高音すぎるため、それをツアラーらしい低音方向にすることは決まったが、問題はその “程度” だ。開発初期はクルマのようなサウンドになってしまい “バイクらしさ” が無くなってしまう。試行錯誤の末ようやく辿り着いたのが、現在の排気音となっている。もちろん騒音規制にも適合し、一定の速度でクルージングする際は “排気音を邪魔に感じない程度” にしているのも特筆すべき点だろう。もしかしたら物足りなさを感じる人もいるかもしれないが、走行中にライダーが聞こえるぐらいの排気音は、実際は相当な “爆音” だ。それが “音疲れ” を誘発してしまうことも、考慮した結果なのだ。

カスタムパーツとしてのマフラーに求められる大きな要素のひとつがスタイリングの向上だ。この K1600GTL 用では、サイドビューはノーマルと異なる軽快感が与えられている。それに対してリアビューは迫力のある重量感を見せており、眺めているだけでも時間が過ぎてしまう。エキゾーストパイプは磨き加工（ミラーフィニッシュ）が施されたチタニウム製で、エンジン付近は排気熱で色合いが変わり、それも魅力のひとつとなっている。また、このチタンを用いることでマフラー単体の重量が、ノーマルの 17kg に対して 10.6kg と軽量化にも貢献。それは取り回しの負担軽減をはじめ、さまざまなメリットを生み出している。

先にも述べたように、現行 BMW バイクのフラッグシップモデルが K1600GTL だ。だからといって、このマフラーを開発するにあたって、特別に主旨が変わったということは無い。これまで同様、ベースモデルの持っている出力特性の弱点を補いつつ、さらに利点や特色を伸ばしているだけなのだ。“だけ” ではあるが、ノーマルとの差は大きく、交換する意義が極めて高い逸品に仕上がっている。