R100RT モノレバー（1987-）スペックと燃費年式別モデルカタログ

R100RT（1987-）

RSと共に進化を遂げる
グランド・ツアラー

モノレバー式スイングアーム、前後18インチホイールを採用し、980ccボクサーエンジンを搭載するR100RSに続き、1987年にはツアラー・モデルとして、フルフェアリング、大型ウィンドスクリーン、左右インテグラル・パニアケースを装備したR100RTが登場する。フレームやエンジンはRS同様、外装・装備品の変更によってツアラー的キャラクターを付与しており、ライダーを完全なまでに風雨から守る大型フルフェアリングは長距離走行において快適な居住空間を生み出す。また、低速から力強く発揮されるトルクは頻繁なシフトチェンジを必要とせず、あらゆる速度域でリラックスした走行を可能とし、ライダーにとっては非常に乗り易い設定となっている。初代R100RT（ツインショック）からボクサーツイン特有のサウンドは損なわず、サイレンサー形状の変更による静粛性の向上、エンジンそのものからのメカノイズ、NOx排出量の軽減など、環境性能での変更が見られる。日本での発売は1988年１月から。標準装備としてインテグラル・パニアケース、20ピース・ツールキット、パンク修理キット、電源ソケットなどがあり、日本向け特別標準装備としてハザードランプ、エンジンガードがある。

価格・スペック

記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。
最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。

発売時価格（税抜き）: 154万円
生産期間: 1987～1996年
エンジン形式: 4ストローク水平対向2気筒
バルブ: 1気筒2バルブ
総排気量: 980cc
ボア×ストローク: 94×70.6mm
最高出力: 60hp / 6,500rpm
最大トルク: 74Nm / 3,500rpm
圧縮比: 8.45 : 1
冷却方式: 空冷
バルブ駆動: OHV
気化器: ビング製キャブレター
クラッチ: 乾式単板
ミッション: 5速
ギアレシオ: 4.40 / 2.86 / 2.07 / 1.67 / 1.50
ファイナルレシオ: 3.00 : 1
点火方式: エレクトロニック・イグニッション
オルタネータ: 240W
バッテリー: 12V-25Ah
全長×全幅×全高: 2,175×960×1,478mm
ホイールベース: 1,447mm（空車時）
シート高: 807mm（空車時）
燃料タンク容量: 22L（リザーブ容量2.5L含む)
車両重量: 229kg（走行可能状態）
最高速度: 185km/h
燃費（90km/h定速走行時）: 23.2km/L
燃費（120km/h定速走行時）: 15.1km/L
燃料: レギュラーグレード（無鉛）
フレーム: スチールチューブ製ダブルクレードル・フレーム
フロントサスペンション: テレスコピック・フォーク
フロントホイールトラベル: 175mm
リアサスペンション: BMWモノレバー・スイングアーム
リアホイールトラベル: 121mm
駆動方式: シャフトドライブ
フロントブレーキ: 油圧式・ダブルディスク(285mm)
リアブレーキ: ドラム
ホイール: H型断面Y字スポーク軽量アロイ・ホイール
フロントホイール: 2.50-18
リアホイール: 2.50-18
タイヤ: チューブレス
フロントタイヤ: 90/90-18
リアタイヤ: 120/90-18

OHVボクサー

1996年に生産終了となったR80GS Basicを最終搭載モデルとし、BMW Motorradの登場以来改良と進化を続けてきた空冷4ストロークOHV2バルブ水平対向2気筒エンジン。排気量は時代やモデルによって異なり、最終形はR100シリーズのストローク70.6mm、ボア94mmの排気量980ccとなる。エンジンレイアウト、縦置きクランク、エンジン一体型ミッション、シャフトドライブ、エンジンからドライブユニットまでダイレクトに繋ぐ「コンパクト・ドライブ・システム」という基本的な設計は、1923年に初めてBMW Motorradとして世に送り出したモーターサイクル「R32」の時代から変わらず、オイル循環形式やプッシュロッドの配置、ガスケット、電装系や材質などなど、長い年月を経て細部にいたるまでさまざまな改良が重ねられ、BMW MotorradはOHVボクサーエンジンを主軸にモデルを拡充し続け、やがてR259系ボクサーエンジンへと移行する。シリンダヘッドカバーには丸みを帯びたクラシックなタイプと、アクシデント時に若干強度の高い角ばった形状がある。