VIRGIN BMW | 横置きフォアK1300シリーズの全貌 「K1300R」インプレッション編 特集記事＆最新情報

「一度、K1300の3兄弟の立ち位置を整理したい。まず3車種とも排気量はアップしたがチューンが異なり、ツアラーのGTは実用トルクを、フルカウル＆ネイキッドスポーツのSとRでは全域でのパワーアップを目指した。S&Rのチューンは同一ながら、排気系の違いで少しだけ数値が異なっている。また3台ともサスやアライメントが見直された。ギミックのうち、なんとイニシャルばかりかスプリングレートも変更可能になった2世代目のESAⅡ（サス可変機構）と前後連動ABSはすべてで選べるが、注目のギアシフトアシスト機構とASC（スキッド抑制装置）はGTでは選べない。そのかわり、シートヒーターやクルーズコントロール、キセノンヘッドライトなどはGTだけのオプション設定だ。

ツアラー、スポーツ、ネイキッドと、どれもスタイルや方向性がはっきり異なるので迷いは生じないだろう。だが個人的に一番興味が沸き、価格的にもっともリーズナブルだと感じたのは、Rのプレミアムラインだった。これらギミックがついて220万円プラスは、けしてお安くはないけれども、いろいろに使える幅がとてもあると思った。

その根拠は、乗りやすさ。もしあなたがはじめてBMWに乗る、というなら、これをまず最初に薦めたくなるぐらい乗りやすい。足回りの洗練が効果大だし、よりマナーの向上したパワフルエンジンを利用してアベレージを思うように乗り手が選択できる。幸い、張り出したタンク下部のおかげで、あとはミニカウルなどを付加すれば防風性でSに近づくこともできる。

何より、シューマッハの世界（笑）をバイク＆公道で堪能できるオートシフターは、市販の簡便な点火カット型ではなく、コンピュータ制御によって瞬時に燃料カットするものでギクシャク感が本当にない。素早い連続的なシフトアップを、右手を開けたまま可能で、是非おすすめしたい装備だ。また、賢くなったESAⅡも、大事な人を後ろに乗せる場合や、街乗り、山道、サーキットと、走る場所やスタイルで変幻自在だから、そのコストを費やす意味は大きいと思う。それらを含めて、日本製同クラスのほぼ5割増しで手に入るというのは、まあ合点がゆく。

パフォーマンスの向上は言うまでもない。さらにこの乗りやすさ、とっつきやすさを増し、バランスの極みに達したことに、やはりBMWのニューカマーへのウェルカムメッセージを強く感じている。そっして乗りやすいということは、その先にあるBMWの奥義を体現する格好のドアであり、毒牙の突先なのだ。その奥義もまた、実は滋味深く、永く傍らに置いて愉しめるものだ。特に、たとえばCB1300SFのような使い勝手のよいバイクに乗っている方などに、しばらく試乗してみることを強くお勧めしてみたい。

さらにおせっかいながら、あなたがもしすでにほかのBMWに乗られているのならば、乗りやすさの奥にある、ロングタームで愉しめる今度のRの面白みはきっとすぐにわかると思う。最初に4速あたりまでシフトアップしてみただけで、かなりのショックと感動を得るに違いない。問題はウィンカースイッチの再習熟のみ。BMWには2種類のスイッチを選べるよう提案したいほどだった。」